Diskussion i avtalsdelegationen för tidningsbud. Transports ombudsman Andreas Kindesjö och avtalssekreterare Peter Winstén stående längst fram.
Foto: Lilly Hallberg
Avtal 2025
Tidningsbudens nya avtal klart
Tidningsdistributörsavtalet.
En löneökning på 6,4 procent över två år – onsdagen den 23 april undertecknade Transport och Medieföretagen ett nytt kollektivavtal för tidningsbud. Avtalet följer industriavtalets lönemärke.
Delegationen samlades åter den första vardagen efter påskhelgen. Det behövdes då försöken att nå fram till en överenskommelse under tidigare förhandlingsdagar inte lyckats. Också under tisdagen denna vecka framkom att synen på vad som gick att avstå, och vinna, skilde sig kraftigt åt mellan parterna.
”Provocerande dåligt” och ”det vi kan få är inte värt det” var några kommentarer från delegationens ombud till arbetsgivarens förslag under den sista avsatta förhandlingsdagen, tisdagen den 22 april.
Till slut kom det att handla om pengar. Och det blev till slut industriavtalet – ”märket” – som får fungera normerande också för tidningsbuden under kommande avtalsperiod.
I år höjs lönen mellan 930 kronor och 1 103 kronor, år två mellan 848 och 1 006 kronor. Hur stor ökningen blir beror på anställningsår.
– Det landade på märket. Vi var överens om att vi inte är överens, säger Andreas Kindesjö, central ombudsman med ansvar för avtalet.
Han understryker samtidigt att Transport också i år lyckades trycka bort flera av arbetsgivarsidans förslag som skulle inneburit försämringar för buden.
Fackets framgång handlar bland annat om att det inte blir något av arbetsgivarsidans önskan att dra ned på omställningstiden, från sex till tre månader. För distributionsbolagen skulle det ha förenklat att snabbare kunna lägga om utdelningsdistrikten.
Inte heller en tidbank, för ”ökad flexibilitet” när det gäller förläggning av arbetstid, lyckades Medieföretagen få igenom.
I år lyftes även frågan om att slå samman kollektivavtalets paragraf 4 och paragraf 5. De som går på avtalets fjärde paragraf är ”vanliga” tidningsbud som delar ut morgontidningar. Paragraf 5 reglerar övrig distribution.
Men någon lösning för en sammanslagning, som båda parter gick med på, nåddes aldrig under förhandlingarna.
Förhandlingsombud om nya avtalet
Hur blev det nya kollektivavtalet? Transportarbetaren ställde frågan till tre av dem som suttit i delegationen för tidningsdistributörsavtalet. Under tre förhandlingsdagar har de varit med för att diskutera bud, förslag, motförslag, idéer och strategier.
Här är några svar, just efter att det nya avtalet blivit klart.
Fredrik Ridderström.
Fredrik Ridderström arbetar på Bonnierkoncernens distributionsbolag, Bonway, i Västerås.
– Mitt spontana svar är att det är tråkigt att parterna inte kom överens om något alls i princip. Det positiva är att man ändå lyckades komma överens om ett avtal utan större förändringar till nackdel för oss.
– Jag är ändå helt nöjd med löneökning på 6,4 procent, och vi får det utan att det kostat oss något.
Nichlas Torbjörnsson arbetar på Stampenkoncernens distributionsbolag, Västsvensk Tidningsdistribution (VTD) i Varberg.
Nichlas Torbjörnsson.
– Det hade varit kul att komma hem med något mer, lite besviken är jag. Det var ett ypperligt tillfälle att slå ihop paragraf 4 och 5 bland annat, innan det är för sent. Nästa gång blir det ännu dyrare för arbetsgivaren.
– I princip var det som förra gången, för två år sedan, men hellre det än att dra hem en skottkärra med dynga. Själva förhandlingarna kändes mer positiva i år i alla fall.
Peter Bengtsson arbetar på Gota Medias distributionsbolag, Point logistik, i Tomelilla.
– Det är jäkligt tråkigt att arbetsgivaren inte vill diskutera med oss. Det värsta är att man inte ens vill tala om ett miljö-samverkansavtal. Jag är skyddsombud så arbetsmiljöfrågorna ligger mig varmt om hjärtat.
Peter Bengtsson.
– Att vi inte fick mer än märket är ingen stor överraskning. Jag har varit med i många år, med i delegationen för femte gången.
Peter Bengtsson hoppas på samarbetsgrupper för tidningsbud, något som diskuterats tidigare och ett initiativ som nu tagits under arbetet i avtalsdelegationen. Det är något som han menar också kan gynna arbetstagarna vid lokala förhandlingar framöver.
Dessutom önskar Peter Bengtsson en ny motpart, skulle föredra att tidningsbudens avtal förhandlades med Biltrafikens Arbetsgivareförbund och inte Almega-förbundet Medieföretagen:
– Jag har länge förespråkat att vi ska gå in under transportavtalet.
Kollektivavtal.
Nej, några kollektivavtal lär Amazon inte förhandla om i Europa. Det framkom när deras chefer frågades ut i EU-parlamentet. Och några svar på ledamöternas frågor blev det i princip inte.
Arbetsrätt.
Det var åkeriet i Kungsbacka som kallade till förhandling inför anlitande av bemanningsbolag utan kollektivavtal. Men när Transports förhandlare ville ha information om de anställdas villkor tog det stopp. Nu har facket stämt åkeriföretaget i Arbetsdomstolen.
Lagar.
Ett nytt år är här med en hel del nya lagar och regler som kan vara bra att ha koll på. Inom transportbranschen handlar det om nya bestämmelser för färdskrivare, kör- och vilotider och vinterdäck. Vissa ersättningar från Försäkringskassan ändras också.
Arbetsmiljö.
Vintern slog till med storm, fällda träd, ihållande snöfall och vädervarningar på olika håll i landet. Per Svedberg körde natt i plogbilen i Hälsingland medan hämtningen ställdes in för miljöarbetaren Rasmus Forsberg – en oframkomlig dag i Göteborg.
Topp tre.
Löner, löner och löner. Transportarbetarens läsare älskar att klicka på artiklar om löner. Här är de tre mest lästa artiklarna på transportarbetaren.se under 2025.
Vägtrafik.
Under förra året omkom 208 människor i trafikolyckor. Sett ur ett längre perspektiv betyder det en fortsatt minskning av antalet dödsolyckor, visar Transportstyrelsens preliminära statistik.
Vägtrafik.
Nya, extrema snöfall och hårda vindar väntar. För delar av Ångermanland har SMHI gått ut med en röd varning och uppmanar trafikanter att ”inte ge sig ut”. För flera av Transports yrkesgrupper innebär det stora problem.
Bevakning.
Den 1 december 2025 tog Swedavia över ansvaret för säkerhetskontrollerna på Landvetters flygplats i Göteborg. Det innebär att säkerhetskontrollanterna går över från Securitas till det statliga bolaget. Positivt med fler förmåner, tycker Therése Svenningsson.
Flyg.
Flygbolaget Braathens (BRA) var först i världen med att lansera biljetter där en viss del biobränsle ingår vid flygningen. Men nu kräver Naturvårdsverket nästan 226 miljoner kronor i böter för försenad rapportering av koldioxidutsläpp.
Bevakning.
Blir det några fällande domar så kanske det till slut blir en förändring. Att folk förstår att de inte kan bete sig och vräka ur sig vad som helst. Det hoppas p-vakten Marie-Louise Sjögren, snart ett halvår efter att den nya lagen om förolämpning mot tjänsteman infördes.
Fackligt arbete.
LO hade lovat att innan förra årets slut gå ut med hur det är tänkt att arbetstidsförkortningen för alla förbunds samtliga medlemmar ska införas. Men på sista styrelsemötet 2025 blev det klart att beslutet flyttas fram till 2026.
Bevakning.
Region Gävleborgs upphandling innebär att Avarn tar över från Securitas. Transports avdelningar i regionen är starkt kritiska till regionens upphandlingsunderlag för bevakningstjänster – det missar målet när kraven på arbetsmiljö inte inkluderar villkor som rimliga arbetstider, skälig lön och kollektivavtal, enligt facket.
Arbetsrätt.
Det gick inte längre. Sedan i somras har Göteborgsavdelningen försökt nå den högprofilerade företagaren rörande en rad brister i en chaufförs anställning. Nu rör det förhandlingsvägran enligt mbl. Och flera fall av brott mot las.
Servicetrafik.
Taxi Drakstaden i Sundsvall försattes i konkurs i slutet av november. Det efter larm om en rad brister med färdtjänsten, skolskjutsar och taxiväxeln. Nu är det klart med ett nytt företag som tar över och kör kommunens servicetrafik.
