Röster från avtalsrådet
Avtal. Lön, tid, ob-tillägg, steg i lönetrappan – på Transports tredje avtalsråd diskuterades vilka krav som ska med i förhandlingarna för nya kollektivavtal för miljöarbetare och flygets kabinpersonal.
Förbundsledning, ombudsmän och valda ombud från avdelningarna samlas i Stockholm för att dra upp riktlinjerna inför avtalsrörelsen 2027.
Under de första novemberdagarna gällde det miljöarbetareavtalet och kabinavtalet. Nuvarande avtal löper ut den 31 mars, respektive 30 april nästa år.
För yrkeskåren inom flyget var det första ”riktiga” avtalsrårdet; kabinpersonalen – som tidigare organiserades av Unionen – kom med i ”Transportfamiljen” först i februari 2025.
Och så sent som i september tecknade Transport kollektivavtal med lågprisbolag Ryanair.
– Vi är extremt nya, förklarade Hadi Melli, ombud från avdelning 46 flyg, på väg in till avtalsrådets gemensamma möte.
Hadi är anställd av Ryanair och han lyfter avtalet som historiskt. Och framhåller att alla är nöjda att det blivit av, även från bolagets sida – det har varit en lång väg dit.
Från dagarna i Stockholm väntar sig Hadi Mellin också mer insikt i det fackliga arbetet och information.
Parterna om kommande förhandlingar
Även på detta avtalsråd talade Transports förbundsordförande Tommy Wreeth inledningsvis, och sedan kom arbetsgivarparten till tals: Transportföretagens vd Jonas Hagelqvist.
Någon direkt polemik mellan dem blev det inte, men läget har ändå förändrats något sedan Transports första avtalsråd i oktober. Transport har reserverat sig mot LO:s representantskaps förslag att skjuta på kravet på generell arbetstidsförhandling.
Besked om förbundet alls ska vara med i LO-samordningen under kommande avtalsrörelse ska senast lämnas den 27 november.
Tommy Wreeth tog också i inledningstalet upp industrins lönesättande besked, ”märket” som Facken inom industrin väntades lämna på måndagseftermiddagen.
Och Transportföretagens Jonas Hagelqvist betonade åter hur viktigt det är för arbetsgivarsidan att följa industrins lönesättande märke. Och, liksom tidigare, hur oerhört svårt – rent av omöjligt – det vore att genomföra en generell arbetstidsförkortning enligt LO-kongressens förslag utan att produktionen sjunker. Och, enligt arbetsgivarsidan, att införa utan att det betyder lägre lönepåslag.
Men både Wreeth och Hagelqvist tyckte att det vore bra med längre avtalsperioder än de senaste, tvååriga.
Efter lunch diskuterade råden för miljö och kabin vidare, men då separat vid specialkonferenser. Kabinavtalet är lite speciellt så till vida att det centrala avtalet är svagare än de flesta andra av Transports avtal. De lokala avtalen har större betydelse. Därför ska förhandlingsordningen ses över inför nästa års avtalsförhandlingar.
