Taxichaufför attackerad – skyddsombud stoppar serviceresor

Fredagen den 9 oktober blev en förare attackerad av en resenär. Efter attacken kunde chauffören inte fortsätta resan. Händelsen var droppen som fick bägaren att rinna över på de två besläktade bolagen Majvallen och Majvillan. Det lokala skyddsombudet lade ett totalt stopp på resor med ensamåkande omyndiga från beställaren Göteborgs stad.

Företaget valde att inte överklaga.

– Förarna har haft att välja på att riskera livet eller att företaget går i konkurs, säger Peter Olsson som jobbar med frågor som rör händelser, utbildning och miljö på Majvallen.

Det lokala skyddsombudet får stöd av de regionala skyddsombuden.

– När den som beställer de här bilarna inte har tillräckliga rutiner för att säkerställa att de här resenärerna kan åka taxi själva blir det lite grann som ett lotteri för chaufförerna. Det är jättebekvämt att sälja ut sina arbetsmiljöproblem och sedan svära sig fri från ansvaret, säger Klas Lindström, regionalt skyddsombud på Transport.

Enligt Peter Olsson har 44 incidenter rapporterats de senaste två åren.

– Sedan ska man veta att det troligen finns ett stort mörkertal där ute. Vi har hållit på i flera år och det händer ingenting, säger han.

Förare har blivit slagna och spottade på. En chaufför blev sliten i håret så att det lossnade. Det har funnits tillfällen när resenärer tagit av sig säkerhetsbälten och betett sig på ett sätt som gör att det inte går att framföra fordonet säkert.

– Det är bara tur, det är inte skicklighet, att ingen har dött på jobbet. Det är bara tur att ingen har dött. Jag pratar inte bara om förare och resenärer. Jag pratar om andra trafikanter och människor på trottoarer. Sitter du och kör och någon rycker dig i håret eller slår dig bakifrån så är det ren tur att du inte kör upp på en trottoar eller krockar med en buss, säger Peter Olsson.

Sedan skyddsombudsstoppet har Göteborg delat ut viten på ungefär 2,2 miljoner kronor enligt Peter Olsson. Jenny Olsson, avdelningschef för mobilitet och serviceresor, bekräftar att avtalade transporter som inte utförs kan leda till viten enligt avtalet.

Enligt Peter Olsson har det varit svårt att få till en dialog som leder till förbättringar. Samma problem finns enligt honom inte med de andra storkunderna Västtrafik eller Hallandstrafiken.

Som en tillfällig lösning föreslog Majvallen att minska antalet bilar och i stället dubbelbemanna resorna tills förvaltningen kom med en långsiktig lösning. Företaget ville att beställaren skulle ersätta dubbelbemanningen. Men svaret blev enligt Majvallen ett vite för att alla säten i bilarna inte varit tillgängliga för resenärerna.

– Jag tycker möjligen att dubbelbemanning med två taxichaufförer kan vara en tillfällig åtgärd. Men i det långa loppet är en taxichaufför utbildad för att köra bilen från A till B. Han eller hon är inte socialpedagog, ordningsvakt eller någonting annat. Även om uppdragsgivaren säger att det finns rutiner och en kort utbildning så kan det aldrig motsvara kompetensen hos någon som har en utbildning högskoleutbildning som socionom eller psykolog för att bedöma om en resenär har särskilda stödbehov, säger Klas Lindström på Transport och fortsätter:

– Jag tycker att det ska ställas krav i upphandlingen att det ska göras en professionell bedömning om resenärer med särskilda kan åka säkert på egen hand eller om det behövs ledsagare som har rätt kompetens i bilen under serviceresan mellan A och B. En sådan bedömning kan inte utföras av taxiföretag eller chaufför.

Arbetsgivaren ansvarar för arbetsmiljön, men enligt Peter Olsson har det varit svårt att ta det ansvaret.

– Informationen vi får från beställaren räcker inte för att göra säkra riskbedömningar, säger han.

Jenny Olsson beskriver samtidigt den typ av händelser som lett fram till skyddsombudsstoppet som allvarliga.

– Ingen kan förutse exakt vad som ska hända den dagen. Det är en fruktansvärt osäker händelse och en sådan situation önskar man ju ingen att åka ut för. Det är oerhört obehagligt, säger hon.

Göteborgs stad delar däremot inte företagets bild av förutsättningarna för det förebyggande arbetsmiljöarbetet.

– Det är ju förutsättningar som de faktiskt har gått med på när vi ingick avtal. Det är inte en överraskning, det kommer inte som en nyhet för den här leverantören att det är den här typen av resenärer vi har behov av körningar för.

Göteborgs stad delar inte heller bilden av att ingenting görs för att göra resorna säkrare.

– Vi kan göra ändringar i planeringen om vi känner till de särskilda förutsättningarna. Det kan till exempel vara ensamåkning. Vissa resenärer har alltid det. Eller vissa resenärer vill alltid ha samma chaufför. Visst, den rådigheten tar vi fullt ut ansvar för med det vi kan påverka, säger Jenny Olsson, avdelningschef för mobilitet och serviceresor.

Däremot vill hon betona var arbetsmiljöansvaret ligger:

– Arbetsmiljöansvaret ligger ju alltid på arbetsgivaren och arbetsgivaren här är ju transportören.

Företaget, kommunen och Transportarbetareförbundet har i dagarna träffats för att prata om den uppkomna situationen.

– Vi har tydligt uttalat att vi ser fram emot att skyddsstoppet hävs, men vi kan inte riktigt påverka det eftersom det är mellan skyddsombudet och företaget, säger Jenny Olsson.