Färre chaufförer och stängda flygplatser – så kan transportyrken förändras i grunden
Framtid. Självkörande lastbilar, färre flygplatser och leverans via drönare. Arbetet för anställda inom transportsektorn står inför stora förändringar. "Jag tror att vårt behov av transporter kommer att öka även i framtiden. Men det kanske ser annorlunda ut", säger Klas Eklund, ordförande för arbetsgruppen vid IVA.
Förändringarna drivs av elektrifiering, automatisering och ett skärpt säkerhetspolitiskt läge som ställer högre krav på försvarsberedskap. Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademiens (IVA) rapport har 50 förslag på hur transportinfrastrukturen ska ändras.
– Den viktigaste slutsatsen är att det går att göra väldigt mycket mer med de resurser som finns, säger Klas Eklund, ordförande för arbetsgruppen vid IVA.
Hur ser transportvärlden ut om tio år?
– Transporter har ju ökat genom historien bortsett från några hopp och dopp via krig och pandemier och sånt där. Jag tror att vårt behov av transporter kommer att öka även i framtiden. Men det kanske ser annorlunda ut, därför att digitaliseringen och elektrifieringen ändrar våra resvanor, säger Klas Eklund.
”Kommer att finnas färre chaufförer”
Digitaliseringen kan göra det möjligt att optimera rutter i realtid. Dessutom väntas automatisering och självkörande lastbilar bli vanligare i framtiden, vilket kräver nya anpassade vägar.
– På lång sikt kommer många bilar att vara autonomt styrda. Det betyder att det antagligen kommer finnas färre chaufförer än i dag. När bilen slog igenom så blev det färre kuskar och när autonoma bilar slår igenom blir det färre chaufförer. Men det kommer andra yrken istället, säger Klas Eklund.
Han förklarar att exempelvis mekaniker måste lära om när fordon och system elektrifieras. Självkörande fordon och digital övervakning kan också innebära nya jobbmöjligheter.
– Samtidigt kommer nya funktioner upp. Alltså när det gäller att styra de autonoma systemen, och följa bilar digitalt. Så det kommer både att försvinna funktioner och tillkomma nya, där skiljer sig inte transportsektorn principiellt från andra sektorer, säger Klas Eklund.
Drönarleveranser
Hur påverkar digitalisering, AI och framtida leveranser med drönare övrig trafik? Här behövs mer forskning, menar rapportförfattarna.
– Då är det tyvärr så att här skärs anslagen till forskning ner rejält i den senaste nationella planen. Det tycker vi är fel, säger Klas Eklund.
Han förklarar att det kan handla om allt från forskning om ny asfalt, flygnavigering och effektiva elbilsbatterier till hur själva planeringsprocessen ser ut vid nya projekt.
Färre flygplatser
Rapporten föreslår att flera olönsamma och näraliggande flygplatser läggs ned för att i stället koncentrera resurserna. Till exempel skulle vissa flygplatser kunna slås ihop.
– Norrköping och Linköping ligger fyra mil ifrån varandra med motorväg emellan. Båda går med förlust och båda förlusterna drabbar de kommunala skattebetalarna. Det verkar ju vettigare att koncentrera resurserna till Linköping, säger Klas Eklund.
Hur påverkas de anställda om deras arbetsplats läggs ned eller flyttas?
– Färre flygplatser betyder ju naturligtvis att det blir färre personer som jobbar där. Men om färre flygplatser betyder att några andra flygplatser som finns kvar blir större så kan ju kanske fler folk jobba där, säger Klas Eklund.
Statlig styrning i hamnarna
Hamnar – som Göteborg, Luleå och Trelleborg – föreslås flyttas från kommunal till statlig styrning då de anses vara viktiga för hela landet. Dessutom ställer försvaret nya krav, hamnar måste förstärkas för att kunna hantera både civila transporter och militära behov.
– Den nuvarande situationen där Göteborgs hamns ekonomi är helt inlemmad i kommunens ekonomi och styrs av kommunen. Så kommer vi inte ha det i framtiden. Det är jag övertygad om, säger Klas Eklund.
Bättre ekonomi leder i sin tur till mer investeringar i modern hamnteknik för omlastning och logistik, enligt rapporten. Något som kan påskynda klimatomställningen och minska trängseln på land.
