Uppstickare oroar taxibranschen
Taxiföretaget som inte kallar sig ett taxiföretag har fått fäste på den svenska marknaden. Branschen protesterar mot snedvriden konkurrens, medan facket avvaktar. Uber heter bolaget som erbjuder exklusiva bilar via beställningar i en app.
I dag, tisdag, förbjöds Uber att erbjuda sina tjänster i Tyskland. En domstol i Frankfurt konstaterar att affärsidén strider mot landets persontransportlag, berättar Dagens Industri.
Uber startades 2010 av en IT-entreprenör i San Francisco. Affärsidén är att en telefon-app tar hand om all kommunikation mellan kund och taxiåkare, även betalningen. I Sverige har företaget etablerat sig i Stockholm och Göteborg.
– Vi vet inte hur många som kör för Uber i Sverige, säger Mattias Schulstad, Transports utredare som kan taxifrågor. Vi känner inte till åkarnas eller chaufförernas villkor, och vi har inte agerat på något sätt.
– Jag har inga medlemmar på Uber och ingen av mina andra medlemmar har reagerat, säger Emma Lundberg, ordförande i taxisektionen i Transports Stockholmsavdelning, Jag avvaktar och ser hur politikerna agerar framöver.
Mer bekymrad är branschorganisationen Svenska Taxiförbundet. Kommunikationschefen Claudio Skubla hävdar att konkurrensen i taxinäringen snedvrids av att åkare som kör för Uber har fått dispens för kravet på taxameter.
– Uber följer inte svensk lagstiftning, säger han. Företaget fungerar som en vanlig beställningscentral för taxi – men när bilarna inte har taxameter kan myndigheterna inte göra kontroller i efterhand.
Där möter han motstånd från Ubers svenska vd Robin Reznik.
– Uber är inte en taxirörelse, det är en teknikplattform som effektivt kopplar ihop passagerare med förare, säger han till TT.
– Regleringen som finns för transportbranschen är satt innan det fanns smarta telefoner och innan den digitala teknologin hade slagit igenom. Nu har vi nya förutsättningar, säger Robin Reznik.
Uber värderas till 18 miljarder dollar, cirka 124 miljarder kronor.
Svenska Dagbladet beskrev i somras hur bolaget fungerar: Kunderna betygsätter chaufför och hans eller hennes bil, och får räkna med att betala mer vid tidpunkter när efterfrågan är större. Bilägaren behåller 80 procent av intäkterna och Uber tar 20 procent.
Det tyska förbudet mot Uber gäller tills vidare. Men företaget säger i en kommentar att det tänker överklaga beslutet, men att förbudet gäller tills dess de förhandlingarna inleds.
