;
Matbuden pratar gärna med fackrepresentanterna Marco Ghezzani och Filippo Bellandi, men få av dem kommer troligen att organisera sig.
Close
Matbuden pratar gärna med fackrepresentanterna Marco Ghezzani och Filippo Bellandi, men få av dem kommer troligen att organisera sig.
Close

Italienska fack vill organisera matbud

Internationellt. De flesta italienska matbuden arbetar utan några som helst skyddsnät och enligt åklagare tvingas de leva på svältlön. Därför är nu företagen Deliveroo och Glovo under domstolskontroll. Lördag den 14 mars var det fackliga initiativ över hela Italien för att protestera och försöka organisera buden.

Det är lunchtid i hamnstaden Livorno i centrala Italien. Vid ett kafé sitter flera matbud och väntar på jobb. De flesta arbetar för Deliveroo eller Glovo, men någon även för Just Eat.

– Det är min dröm att komma in där, för de anställer en, förklarar ett av buden med Glovos väska på ryggen för mig. Det är företaget som betalar sämst, knappt 30 kronor per leverans, och då har du ingen sjukförsäkring eller pensionsinbetalning och du måste stå för fordonet själv. Deliveroo betalar cirka fem kronor mer.

Han vill inte säga sitt namn och inte visas i bild, för budföretagen kan när som helst blockera dig om du gör något de inte tycker om. Däremot tar han gärna emot flygbladet som de två ombudsmännen Filippo Bellandi och Marco Ghezzani från förbundet Cgil delar ut på flera språk.

De har tagit tillfället i akt när Cgil den här lördagen organiserat olika aktioner över hela Italien i protest mot hur matbuden behandlas av Deliveroo och Glovo. Fast deras arbete med att komma i kontakt med buden pågår hela tiden.

– Det är stor omsättning på buden, vilket gör det svårt att organisera dem. Ett annat stort problem är språket. Många av dem talar ingen italienska och kanske bara lite knackig engelska. Vi brukar ha med oss en tolk som talar urdu, men han blev sjuk i dag, berättar Marco Ghezzani, som är Livorno-ansvarig för Cgil:s förbund för alla som arbetar under andra former än traditionell anställning: NIdiL (Niente Identità di Lavoro – ingen jobbidentitet).

– Om du inte är tillräcklig snabb, eller om du inte är tillgänglig i stort sett jämt, så ser algoritmen till att du får färre leveranser. De flesta arbetar tolv timmar om dagen, sju dagar i veckan, säger Filippo Bellandi, regional ordförande för NIdiL.

Det kommer många bud som väntar på en ny leverans. De flesta av dem kommer fram till fackrepresentanterna och är nyfikna på vad som står på bladen. Några tar på engelska, men de flesta vill ha på urdu. En stor del av buden är arbetskraftsinvandrare från Pakistan och Bangladesh.

– Jag gör 30 leveranser på en dag om jag har tur, men sällan mer än 20, berättar budet för mig. Han har tur eftersom han har en släkting från sitt hemland som bor i Livorno med sin familj, och han får bo där. De flesta av hans landsmän tränger in sig i trångbodda lägenheter, ofta i väldigt dåligt skick. Alla jag pratar med berättar att de skickar dem större delen av sin inkomst till familjen i hemlandet.

Det är domstolen i Milano som har beslutat att Deliveroo och Foodinho, företaget som Glovo arbetar genom i Italien, ska sättas under juridisk kontroll. Det innebär att deras vd måste samarbeta med en representant för domstolsväsendet. I teorin ska detta leda till att förhållandena för matbuden förbättras, eftersom domstolen gjort detta på grund av de låga ersättningarna och den ständiga digitala övervakningen som buden utsätts för.

– Vår förhoppning är att det verkligen ska hända något. Företaget Just Eats matbud är anställda och det fungerar, säger NIdaL:s ordförande Roberta Turi.

Domstolen konstaterar att matbuden i vissa fall bara tjänar en tiondel av det de skulle gjort om de arbetat under kollektivavtal, och den anser det vara olagligt. När Foodora dömdes för några år sedan att förbättra villkoren för sina matbud, samtidigt som ersättningen var tvungen att höjas, valde de att sälja sin verksamhet till Glovo. Finns det inte en risk att samma sak händer igen?

– Helt klart kommer de här företagen att försöka hålla emot, men någon typ av förändring måste de genomföra om de vill fortsätta i Italien. Problemet är att domstolens kontroll inte kan hålla på hur länge som helst, konstaterar Roberta Turi.

Glovo har 40 000 matbud som arbetar för dem över hela Italien, och Deliveroo cirka 20 000. NIdiL har cirka tusen medlemmar bland dem.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Lästips:

Stephen Schad. Pressbild

Invoicery välkomnar domstolsprövning

Arbetsrätt. Invoicery Business, som Wolt anlitar som arbetsgivare, menar att det är bra att upplägget prövas i tingsrätten. Och att det kan bidra till större tydlighet när det gäller plattformsarbete.

Wolt är en av de största leverantörerna i Sverige. Foto: Justina Öster

Transport stämmer Wolts ”mellanhand” i tingsrätten

Arbetsrätt. Plattformsföretaget försöker runda lagen och slippa arbetsgivaransvar genom att använda andra företag. Det anser Transport, som stämt Invoicery Business som Wolt anlitar.

Foto: Shutterstock

Rån, glåpord och slag – en del av jobbet

Arbetsmiljö. Många av Transports yrkesgrupper utsätts för både hot och våld i jobbet. Vissa närmast dagligen. Här berättar fackets ombud om fler fall när anställda råkat ut för glåpord, rån och slag. Ibland ryker också personalen ihop.

Avtal 2027

”Vi går igenom allt – brett”

Bensin- och garageavtalet. Det är första gången som ombud på avtalsråd för Abdoulaye Bah. Han uppskattar tydligheten i upplägget, diskussionerna och att flera olika arbetsfrågor lyfts.

Avtal 2027
Första måndagen i oktober samlades Transport för sitt första avtalsråd inför avtalsrörelsen 2027. Transportavtalet (åkeridelen) och bensin- och garageavtalet var första områden att diskuteras. Foto: Dexter Svärd Huss

Avtalsrörelsen drar i gång

Avtal. – Det är härifrån vi tar det. Det är här och nu ni kan påverka det vi tar med och prioriterar i avtalsförhandlingarna vi sedan sitter i, sa Transports ordförande Tommy Wreeth som inledde förbundets första avtalsråd.

Plattformsarbete
Stephen Schad. Pressbild

Invoicery välkomnar domstolsprövning

Arbetsrätt. Invoicery Business, som Wolt anlitar som arbetsgivare, menar att det är bra att upplägget prövas i tingsrätten. Och att det kan bidra till större tydlighet när det gäller plattformsarbete.

Avtalslöst jobb kan ge usel pension

Pension. Tjänstepensionen har blivit en betydande del av den totala pensionen för de allra flesta svenska löntagare. "Det är därför det är viktigt att jobba på en arbetsplats med kollektivavtal", säger Martin Tomtlund, ombudsman för Transport i Värmland.

Ung kvinna som lyfter tungt paket på ett lager.

Så många paket delas ut i Sverige: Temu och Shein pekas ut

Leveranser. Hundratals miljoner paket delades ut i Sverige förra året. Importen från länder utanför Europa minskar samtidigt som internationella e-handelsjättar anpassar sig. "Svenskarnas e-handel med Europa bidrar tydligt till att paketvolymerna fortsätter att öka", säger Joakim Levin, chef på Post- och telestyrelsens enhet för postfrågor.

Facket i AD: Almega vägrade förhandla

Arbetsrätt. Då Transport varslat om konflikt i hamnarna och för flygets kabinpersonal ställde Almega Tjänsteföretagen in förhandlingen för nytt avtal på ett helt annat område: bilvårdsanläggningar. Nu har det varit förhandling – i Arbetsdomstolen.

Rådjur på väg. Foto: Shutterstock

Rekordmånga viltolyckor – högsäsongen är här: ”Size matters”

Trafiksäkerhet. Antalet viltolyckor på svenska vägar är rekordhögt. Under hösten rör sig mer vilt än vanligt – ett djur sticker ut. "Man sitter tryggare i en lastbil – size matters oavsett vad folk säger", säger Anders Broby, vid viltanalysenheten på Naturvårdsverket.

Glenn Gåse hoppar ur lastbilshytt. Foto: Dexter Svärd Huss

Oväntade orsaken till livslånga skador: ”Då kan du inte gå”

Arbetsmiljö. Att spara några sekunder genom att hoppa ur lastbilshytten kan få oväntade konsekvenser. Skyddsombud varnar för onödig stress vid åkerier. – Det har redan inträffat dödsolyckor på grund av stressen, jag vill inte att det ska bli fler, säger Magnus Eriksson, regionalt skyddsombud i Örebro.

Genrebild. Arbetsmiljöverket genomför inspektion. Foto: Mia Åkermark Arbetsmiljöverket

Tystnad kan leda till dödsfall – transportbranschen sticker ut

Tystnadskultur. Mer än varannan anställd inom transportsektorn upplever att beslutsfattare inte lyssnar. Anställda berättar att de kan hålla problematiska situationer för sig själva. – Det leder till ohälsa, olycksfall och i slutänden dödsfall, säger Martin Miljeteig, central arbetsmiljöombudsman på Transport.

;