;
Matbuden pratar gärna med fackrepresentanterna Marco Ghezzani och Filippo Bellandi, men få av dem kommer troligen att organisera sig.
Close
Matbuden pratar gärna med fackrepresentanterna Marco Ghezzani och Filippo Bellandi, men få av dem kommer troligen att organisera sig.
Close

Italienska fack vill organisera matbud

Internationellt. De flesta italienska matbuden arbetar utan några som helst skyddsnät och enligt åklagare tvingas de leva på svältlön. Därför är nu företagen Deliveroo och Glovo under domstolskontroll. Lördag den 14 mars var det fackliga initiativ över hela Italien för att protestera och försöka organisera buden.

Det är lunchtid i hamnstaden Livorno i centrala Italien. Vid ett kafé sitter flera matbud och väntar på jobb. De flesta arbetar för Deliveroo eller Glovo, men någon även för Just Eat.

– Det är min dröm att komma in där, för de anställer en, förklarar ett av buden med Glovos väska på ryggen för mig. Det är företaget som betalar sämst, knappt 30 kronor per leverans, och då har du ingen sjukförsäkring eller pensionsinbetalning och du måste stå för fordonet själv. Deliveroo betalar cirka fem kronor mer.

Han vill inte säga sitt namn och inte visas i bild, för budföretagen kan när som helst blockera dig om du gör något de inte tycker om. Däremot tar han gärna emot flygbladet som de två ombudsmännen Filippo Bellandi och Marco Ghezzani från förbundet Cgil delar ut på flera språk.

De har tagit tillfället i akt när Cgil den här lördagen organiserat olika aktioner över hela Italien i protest mot hur matbuden behandlas av Deliveroo och Glovo. Fast deras arbete med att komma i kontakt med buden pågår hela tiden.

– Det är stor omsättning på buden, vilket gör det svårt att organisera dem. Ett annat stort problem är språket. Många av dem talar ingen italienska och kanske bara lite knackig engelska. Vi brukar ha med oss en tolk som talar urdu, men han blev sjuk i dag, berättar Marco Ghezzani, som är Livorno-ansvarig för Cgil:s förbund för alla som arbetar under andra former än traditionell anställning: NIdiL (Niente Identità di Lavoro – ingen jobbidentitet).

– Om du inte är tillräcklig snabb, eller om du inte är tillgänglig i stort sett jämt, så ser algoritmen till att du får färre leveranser. De flesta arbetar tolv timmar om dagen, sju dagar i veckan, säger Filippo Bellandi, regional ordförande för NIdiL.

Det kommer många bud som väntar på en ny leverans. De flesta av dem kommer fram till fackrepresentanterna och är nyfikna på vad som står på bladen. Några tar på engelska, men de flesta vill ha på urdu. En stor del av buden är arbetskraftsinvandrare från Pakistan och Bangladesh.

– Jag gör 30 leveranser på en dag om jag har tur, men sällan mer än 20, berättar budet för mig. Han har tur eftersom han har en släkting från sitt hemland som bor i Livorno med sin familj, och han får bo där. De flesta av hans landsmän tränger in sig i trångbodda lägenheter, ofta i väldigt dåligt skick. Alla jag pratar med berättar att de skickar dem större delen av sin inkomst till familjen i hemlandet.

Det är domstolen i Milano som har beslutat att Deliveroo och Foodinho, företaget som Glovo arbetar genom i Italien, ska sättas under juridisk kontroll. Det innebär att deras vd måste samarbeta med en representant för domstolsväsendet. I teorin ska detta leda till att förhållandena för matbuden förbättras, eftersom domstolen gjort detta på grund av de låga ersättningarna och den ständiga digitala övervakningen som buden utsätts för.

– Vår förhoppning är att det verkligen ska hända något. Företaget Just Eats matbud är anställda och det fungerar, säger NIdaL:s ordförande Roberta Turi.

Domstolen konstaterar att matbuden i vissa fall bara tjänar en tiondel av det de skulle gjort om de arbetat under kollektivavtal, och den anser det vara olagligt. När Foodora dömdes för några år sedan att förbättra villkoren för sina matbud, samtidigt som ersättningen var tvungen att höjas, valde de att sälja sin verksamhet till Glovo. Finns det inte en risk att samma sak händer igen?

– Helt klart kommer de här företagen att försöka hålla emot, men någon typ av förändring måste de genomföra om de vill fortsätta i Italien. Problemet är att domstolens kontroll inte kan hålla på hur länge som helst, konstaterar Roberta Turi.

Glovo har 40 000 matbud som arbetar för dem över hela Italien, och Deliveroo cirka 20 000. NIdiL har cirka tusen medlemmar bland dem.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Lästips:

Stephen Schad. Pressbild

Invoicery välkomnar domstolsprövning

Arbetsrätt. Invoicery Business, som Wolt anlitar som arbetsgivare, menar att det är bra att upplägget prövas i tingsrätten. Och att det kan bidra till större tydlighet när det gäller plattformsarbete.

Wolt är en av de största leverantörerna i Sverige. Foto: Justina Öster

Transport stämmer Wolts ”mellanhand” i tingsrätten

Arbetsrätt. Plattformsföretaget försöker runda lagen och slippa arbetsgivaransvar genom att använda andra företag. Det anser Transport, som stämt Invoicery Business som Wolt anlitar.

Foto: Shutterstock

Rån, glåpord och slag – en del av jobbet

Arbetsmiljö. Många av Transports yrkesgrupper utsätts för både hot och våld i jobbet. Vissa närmast dagligen. Här berättar fackets ombud om fler fall när anställda råkat ut för glåpord, rån och slag. Ibland ryker också personalen ihop.

Avtal 2027

Hamnarbetarna vässar kraven inför avtalsrörelsen

Hamn & stuveri. Högre löner, kortare arbetstid och bättre villkor för extraanställda. Det är några av kraven som hamnarbetare från hela landet har med sig till Transports avtalsråd.

Bolt får köra färdtjänst i Stockholm

Servicetrafik. I en aktuell upphandling har åtta taxibolag tilldelats uppdrag att köra färdtjänst och sjukresor åt Region Stockholm. Ett av företagen är Bolt, som förra året stoppades från att köra skolskjutsar och omsorgstrafik i Sigtuna.

Hyllade kartan för chaufförer fortsätter leverera

Åkeri. För drygt tio år sedan började lastbilschauffören Anders Armgren lägga ut parkeringar och ställplatser på en Googlekarta. Till dags datum har kartan haft nära sex miljoner besökare.

Fråga facket
Vad gäller vid kombinerad tjänst som chaufför/transportledare/­terminalarbete? Illustration: Martin Heap

Vad gäller vid kombinerad tjänst?

Transport. Vad gäller vid kombinerad tjänst som chaufför/transportledare/terminalarbetare och när slutar inbetalningarna till tjänstepensionen? Det är två frågor som Transports experter svarar på denna gång.

Ali Al Taha Al Zoubi får BYA:s pris: årets kollega 2026. Foto: Dexter Svärd Huss

Väktaren Ali är årets kollega

Skydd 2026. En glad och positiv inställning, oavsett situation, lönade sig. Ali Al Taha Al Zoubi har valts till årets kollega i säkerhetsbranschen 2026. "Det känns jättebra och betyder väldigt mycket för mig", säger Ali Al Taha Al Zoubi.

Avtal 2027

”Vi går igenom allt – brett”

Bensin- och garageavtalet. Det är första gången som ombud på avtalsråd för Abdoulaye Bah. Han uppskattar tydligheten i upplägget, diskussionerna och att flera olika arbetsfrågor lyfts.

Avtal 2027
Första måndagen i oktober samlades Transport för sitt första avtalsråd inför avtalsrörelsen 2027. Transportavtalet (åkeridelen) och bensin- och garageavtalet var första områden att diskuteras. Foto: Dexter Svärd Huss

Avtalsrörelsen drar i gång

Avtal. – Det är härifrån vi tar det. Det är här och nu ni kan påverka det vi tar med och prioriterar i avtalsförhandlingarna vi sedan sitter i, sa Transports ordförande Tommy Wreeth som inledde förbundets första avtalsråd.

;