Transport pushar för dansk modell när EU:s vägpaket införs

EU. I dag träffade Transport infrastrukturdepartementet för ett första möte om hur Sverige ska införa de nya reglerna i EU:s stora vägpaket, mobilitetspaketet. – Jag passade på att pusha för den danska modellen med ganska hårda straff vid lagbrott.

Det säger Transports internationella och politiska sekreterare Magnus Falk, som träffade departementets tjänstemän via videolänk.

– Det var ett allra första möte. Om några veckor kommer det att börja röra på sig och finnas mer att ta på, spår han.

Så sent som i somras fattade EU-parlamentet det slutgiltiga beslutet om förändringarna i transportsektorn, som tragglats fram och tillbaka i flera år. Tanken med de nya bestämmelserna är att skapa en mer jämlik konkurrens i åkeribranschen. Utlandsförarna som kör i Europa ska också få bättre villkor och högre löner.

Formellt började de nya reglerna för kör- och vilotider gälla redan i går, den 20 augusti. Fler förändringar träder i kraft om 18 månader och nya regler kring smarta färdskrivare ännu längre fram, berättar Magnus Falk.

– Men i väntan på att de ska implementeras befinner vi oss i ett slags vakuum. Vi har inte lagstiftning som täcker alla förändringar. Nya lagar och system måste nu tas fram när det gäller exempelvis veckovila i hytten och sanktioner för åkerier som bryter mot reglerna.

Transport har tidigare förordat Danmarks åkerimodell. Den innebär bland annat att utländska transportföretag måste anmäla att man utför körningar i landet. Åkerier som inte betalar danska avtalsenliga löner riskerar böter på minst 35 000 danska kronor. Blir företaget åter stoppat för fusk höjs böterna med 100 procent till 70 000 kronor för nya förseelser.

Den danska lagstiftningen, som politikerna klubbade i början av året, medför också ett pengatillskott för att sköta kontrollerna. Uppgiften landar i första hand hos polisen.

– Danmarks modell är lysande. Systematiken i sanktionssystemet gör att man kommer åt lagbrotten på ett annat sätt, kommenterar Magnus Falk.

Kontakter med Sveriges Åkeriföretag och BA (Biltrafikens arbetsgivareförbund), på arbetsgivarsidan pekar på att fack och arbetsgivare tycker ganska lika i frågan, förklarar han.

Samtidigt är flera statliga utredningar i omlopp, som rör branschen. Magnus Falk räknar upp utredningen om effektivare kontroller av yrkestrafik på väg, som ska slutredovisas senast den 1 mars 2021. Liksom en tidigare utredning om vägskatt för både svenska och utländska lastbilar och ekipage.

– Mycket är på gång, konstaterar han.

Även nya möten med arbetsgivarorganisationerna.

Vad är knepigast när det gäller att införa mobilitetspaketet i Sverige?

– Att bestämma sig och sätta ner foten, anser Magnus Falk.