Taxijätten Uber liknas vid ett virus
Uber sprider sig som ett virus över världen, skriver det amerikanska konsultföretaget Fabernovel i en färsk rapport. Taxijätten finns nu i 70 länder, 470 städer och har en miljon förare. – Vi har aldrig sett ett företag växa så snabbt, säger rapportförfattaren Dominique Piotet.
Uber har skakat om de etablerade taxiföretagen överallt där man drar i gång sin verksamhet. I vissa städer har priserna pressats ner med 80–85 procent. I San Francisco ansökte det anrika företaget Yellow cab om konkurs i början av året. En orsak uppges vara just Uber som tagit över många av kunderna.
Fabernovel, som tidigare studerat raketer som Apple och Google, konstaterar att inget annat bolag visat samma exceptionella tillväxt. Uber startades 2009 och värderas i dag till 68 miljarder dollar. Varje dag bokar passagerare tre miljoner resor genom Ubers omtalade app.
I många länder har både myndigheter och taxikonkurrenter reagerat starkt mot Ubers affärsidé. Sverige är inget undantag. Vad är det som stör?
Uber erbjuder en flora av tjänster. Den som väckt starkast kritik är Uberpop, eller UberX som den kallas i övriga världen. Här är det privatpersoner som kör kunder med sina privatbilar. Precis som vid övriga tjänster bokas resorna via Uber-appen och 20 procent av intäkterna tar Uber hand om.
I Sverige och Danmark har mängder av privatförare fällts för olaglig taxiverksamhet, eftersom de saknat trafiktillstånd och taxiförarlegitimation. Frågetecknen gäller också skatten. Finns det över huvud taget någon UberX- eller Uberpopförare som betalat in skatt och sociala avgifter?
Uberpop är nedlagt i Sverige. Men branschen har fortfarande en negativ syn på Uber. Claudio Skubla är förbundsdirektör i Svenska Taxiförbundet:
– Uberpop gav stora möjligheter att undanhålla skatt. Men vi ser samma problem med Ubers övriga verksamheter. Intäkterna går till Holland och Uber slussar sedan sin del vidare till Bahamas.
Uber har sitt säte i Holland och när en kund betalar en resa går hela summan dit. 80 procent går sedan tillbaka till föraren. Eller till åkeriet. Ingenstans har Uber egna anställda förare.
Skubla säger:
– Kunden får ett kvitto, men inga uppgifter går till skattemyndigheterna. Det öppnar för svartkörning. Vid årsskiftet kommer en ny lag om redovisningscentraler. Den var tänkt att skapa ordning och reda och få bukt med den svarta omsättning som länge funnits i branschen.
– Men Uber har arbetat hårt för att deras förare ska slippa ha taxameter, som är en förutsättning för att tömningscentralerna ska fungera. Uber hävdar att det räcker med deras app, där informationen lagras. En utredning ser över det här och den stora frågan är om Uber får klartecken för att fortsätta med sitt upplägg.
Ubers virusliknande utbredning inkluderar alla världsdelar. Enligt den amerikanska rapporten anpassas verksamheten efter lokala förhållanden. I länder där kreditkort är ovanliga duger det med kontanter. I många samhällen sker taxitransporter med motorcyklar, då har även Uber tvåhjulingar.
Var fjärde dag, i snitt, gör Uber sitt intåg i en ny stad. Verksamheten handlar numera inte bara om passagerare. Företaget kör på vissa håll ut mat, paket och man erbjuder samåkning. Till lite lägre pris.
Finns det något hot mot Ubers expansion?
Ja, konstaterar konsultföretaget. Taxijätten tar en relativt hög provision, 20 procent, utan att erbjuda annat än en smart bokningsapp. Andra taxijättar har utvecklat liknande appar och nya uppstickare finns redan som tar lägre provision.
Uber har också gått in med närmare en miljard i ett projekt som handlar om självkörande bilar.
Visionen?
Att erbjuda förarlösa taxitransporter – något som förstås skapar oro i de egna förarleden. Här finns ett internt hot mot Uber. Från missnöjda förare och åkare.
