Taxi Strängnäs garage är i ett industriområde nära staden.

Taxi. I fikarummet vid taxigaraget i ett industriområde i Strängnäs står nya stolar under den nya ventilationen. Det kan låta som detaljer. Men på Taxi Strängnäs berättar de något större: efter några röriga år har chaufförerna bildat klubb för att få ordning på vardagen.

Det har varit några utmanande år på Taxi Strängnäs. Telefonisterna har lagts ut externt och flyttats tillbaka, nya it-system har införts och löner har blivit fel. Under hösten 2025 följde också ett hastigt ägarskifte efter att företagets vd avlidit.

Tommy Nilsson och Björn Svensson har en kort paus efter skolskjutsarna en tisdagsförmiddag för att möta Transportarbetaren. De är två tredjedelar av styrelsen i den nybildade fackklubben på Taxi Strängnäs och har fått godkänt av de nya ägarna att göra intervjun på arbetstid.

En anledning till att klubben bildades är att arbetsgivaren ville ha några personer att prata med, berättar Tommy.

– Arbetsledningen ville gärna ha tre personer som de kunde träffa. Och avdelningen var väldigt sugen på att få lite mer styrsel på allting, säger han.

Retroaktiv lön

Klubben har några fler än 20 medlemmar på det anrika taxiföretaget och medlemsantalet har vuxit under de röriga åren. För lite mer än två år sedan upptäckte förarna att de hade fått mertid i stället för övertid. För många förare handlade det om tiotusentals kronor i för låga löner och Transports Nyköpingsavdelning fick gå in och förhandla för medlemmarna.

Det ledde bland annat till att de som var medlemmar fick retroaktiv lön. Dessutom fick företaget betala skadestånd till facket och medlemmarna fick gå en facklig grundkurs.

– Alla som var medlemmar fick en bra slant, säger Björn.

Företaget brottas med samma problem som resten av branschen. Chaufförerna har månadslöner och det är främst sjukresor, färdtjänst och skolskjuts som får verksamheten att gå runt. Men de kör också privatkunder som ringer till växeln på garaget.

– Vi har seniortaxa så de äldre kan ringa oss om de ska åka hem från affären. För resor inne i stan kostar det bara 90 kronor. Men det tar oftast inte mer än tio minuter.

Växeln tillbaka i Lund

Nu rullar verksamheten framåt. Växeln har flyttats tillbaka från Lund och den så viktiga lokalkännedomen finns där igen.

– De kan bara ringa och säga: ”Hej, det är Kalle, jag vill åka hem från Ica.” Vi kommer. De behöver inte ens tala om adressen. Telefonisterna vet vem Kalle är, säger Tommy.

I Strängnäs finns bara traditionella taxiföretag, men ändå märker de av konkurrensen från plattformsbolagen i storstäderna. Privatresorna minskar.

– Kunderna tycker att det är för dyrt. De har åkt i Stockholm och där får de göra samma resa för 50 kronor som vi kanske tar 200 för. Men där får de många fler bokningar och dessutom har de helt andra arbetsvillkor än vi, säger Tommy och Björn nickar.

– För att vi ska få in samma pengar behöver vi ta högre pris, för här är det ett lägre antal resor, säger Tommy.

Även om allt inte är perfekt är Tommy och Björn noga med att berömma de nya ägarna.

– De jobbar väldigt på, är väldigt drivna och lyssnar faktiskt på de anställda, säger Tommy.

Behövs fortfarande

Och även om mycket har blivit bättre så behövs klubben fortfarande. Ibland för att agera tillsammans med arbetsgivaren, som i våras när de ville att fastighetsägaren skulle förbättra ventilationen. Fastighetsägaren ville inte lyssna på företaget, som ville ha en förbättring. Då kunde facket gå in och varna för skyddsstopp. Innan fristen hade gått ut var bygget av ny ventilation i gång.

– Vi som fack kan verkligen göra någonting och det ser medlemmarna. Ibland, som i fallet med ventilationen, kan vi kroka arm med arbetsgivarna när vi har ett gemensamt mål, säger Tommy.

Andra gånger har det handlat om att det behövs en röst från personalen också när arbetsgivaren vill göra rätt, men kanske inte riktigt når hela vägen.

Till exempel i fråga om de stämpelklockor som arbetsgivaren ville ha in i bilarna. När facket drog i handbromsen lyssnade arbetsgivaren. I stället har frågan mbl-förhandlats så att det kanske blir en lösning som alla kan bli hyfsat nöjda med.

För Tommy handlar det inte om att säga nej till ordning och reda. Men systemet måste fungera med taxivardagen.

– Det innebär att ska vi ha en stämpelklocka och stämpla in klockan 6.30, då ska vi hämta telefonen, hämta nycklarna, gå ut till bilen, skriva tidboken och göra säkerhetskontroll. Då har det gått 10 minuter, 15 minuter. Då är vi redan sena, säger Tommy.

Mycket arbete återstår

Den nya klubben har mycket arbete framför sig. Medlemmarna vill ha tydligare lönespecifikationer, bättre koll på tiderna och rutiner som fungerar i praktiken. Själva klubben är också fortfarande ny.

– Vi ligger väl fortfarande lite i startgroparna här, säger Tommy.

Nästa steg blir att samla medlemmarna och ta reda på vad de vill att klubben ska prioritera.

– Vi som styrelse måste få reda på vad våra medlemmar vill ha hjälp med, säger Tommy Nilsson.