Debatt. Arbetsmarknaden är ständigt under förändring, kapitalet finner alltid nya vägar för att kringgå regelverk, och för att försvåra för våra myndigheter och fackförbund att utföra kontroller och teckna kollektivavtal.
Under ett par års tid har Transport aktivt jobbat mot arbetslivskriminalitet med statsbidrag från Arbetsmiljöverket. I detta arbete som sker ute på fältet, och med täta kontakter med myndigheter, blottas de brister som finns i lagar och förordningar som möjliggör osund konkurrens, arbetslivskriminalitet och arbetsvillkor som är orimliga för chaufförerna.
Transportbranschen är svår att kontrollera, arbetskraften finns inte inom fyra väggar eller på en inhägnad byggarbetsplats, arbetskraften finns på våra vägar i Sverige och runt om i Europa.
Många av företagen har heller inga fasta driftställen, utan är registrerade på en lägenhetsadress eller möjligtvis en boxadress vilket gör det svårt att kontrollera. Men det ligger under vårt ansvar, att Transport ska försöka teckna kollektivavtal och värna den svenska modellen. Riktigt så enkelt är det inte i dag, för chaufförerna är oftast inte är medlemmar i Transport utan utstationerad från ett annat land. Eller arbetskraft som nyss flyttat hit för arbete.
När det gäller just utstationerad arbetskraft som chaufförer som hyrs in till en svensk tjänstemottagare så har vi ett problem, utstationerade chaufförer som kör cabotagetrafik i Sverige, där har vi samma problem, lönen!
Mobilitetspaketet som Sverige implementerade 2022 innebär omfattande EU-gemensamma skärpningar för vägtransporter, främst rörande cabotage, utstationering och kör- och vilotider. Syftet var att förbättra förarnas villkor och motverka social dumpning, men så blev det inte riktigt.
I Sverige har vi den svenska modellen, det är arbetsmarknadens parter som förhandlar fram kollektivavtalen, och så ska det fortsätta att vara.
Ska man ha rätt till svensk lön som utstationerad chaufför, eller om man utför cabotagetransporter i Sverige, KRÄVS att företaget har tecknat ett nationellt kollektivavtal eller Transports utstationeringsavtal. Med andra ord så kan företagen fortsätta avlöna chaufförerna med hemlandets minimilöner fast man kör i Sverige. Vi kanske skulle titta på hur våra grannländer gjort, där allmängiltigförklaring är en del, som man använder sig av gällande utsatta branscher.
I dag är det inte ovanligt att transportköparna får två offerter: En med svensk åkare, en annan med utländsk chaufför som är flera tusen kronor billigare. Vilken väljer man?
Man har alltid varit lite skeptiska till en allmängiltigförklaring av kollektivavtal, med all rätt. Men, arbetsmarknaden förändras och i vissa fall krävs lagförändringar för att komma till bukt med problemen. Som i detta fall med utstationerade chaufförer med orimliga arbetsvillkor och löner. Vi behöver öppna upp i lagstiftningen och möjliggöra en allmängiltigförklaring av ett kollektivavtal, i vårt fall en allmängiltigförklaring av Transports utstationeringsavtal.
Det skulle innebära att alla utstationerade chaufförer i Sverige ska ha svensk lön, alla som utför cabotagekörningar i Sverige ska ha svensk lön. Detta skulle harmonisera med några av syftena i mobilitetspaketet, just att förbättra förarnas villkor och motverka social dumpning!
I Sverige har inte dessa förares villkor förbättrats, utan lönedumpningen har kunnat fortsätta obehindrat, och det är definitivt ingen konkurrensneutralitet.
