Ingen samsyn kring den utländska trafiken

Under Almeveckans fjärde dag drabbade åkerinäringens parter samman i en debatt om utländska lastbilar på svenska vägar. Hur många som kör här – legalt eller illegalt – var debattörerna oense om. Det var egentligen bara en fråga där alla var eniga. Det behövs fler trafikpoliser.

Framtidens godstransporter är ett återkommande tema under Almedalsveckan. Under onsdagen var det Svenskt Näringsliv som arrangerade ett seminarium där frågorna kretsade kring just de utländska bilarna.

Hur stort är egentligen problemet? Transports ordförande Lars Lindgren fick ordet först:

– Jag tycker att de utländska lastbilarna har ökat markant. Fast det är viktigt att klargöra att långt ifrån alla kör illegalt i Sverige.

Richard Gegö, vd i branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag (SÅ), tyckte att debatten om de utländska bilarna varit onyanserad:

– Åkerinäringen är bred. Det här handlar i huvudsak om ett område, fjärrtrafiken. SÅ är för fri konkurrens, förutsatt att det sker på lika villkor.

Gegö anförde sedan att ingen vet hur stor del av den utländska trafiken som faktiskt sker i strid med lagen.

– Fast oavsett omfattningen är det något som påverkar prisbilden i branschen. Det är synd att kontrollerna är så bristfälliga.

Anders Norberg, förhandlingschef på Biltrafikens Arbetsgivareförbund (BA), höll i huvudsak med Gegö. Han menade att den illegala trafiken inte är så utbredd som många tror.

I panelen ingick också Tommy Pilarp, jurist på Transportindustriförbundet – en organisation för landets speditörer. Han ansåg att den utländska trafiken kan delas upp i två problemområden. Det ena handlar om juridiken. Kör de här lagligt?

Det andra är en moralisk/etisk dimension som rör chaufförernas villkor.

Transportbasen Lars Lindgren kontrade mot i första hand Richard Gegö:

– Debatten har inte alls varit onyanserad! Det är bara att åka ut en helg och titta på rastställen och grusplaner, och se vilka som står där och hur de lever. I övriga Europa är problemet ännu större med lågbetalda chaufförer som utnyttjas hänsynslöst.

Lindgren påpekade att Transport länge drivit krav på bland annat utökat beställaransvar, vägslitageavgift och en lösning där parternas kollektivavtal upphöjs till lag, så kallad allmängiltigförklaring.

I Svenskt Näringslivs vita tält rullade debattvågorna åt många håll – samtidigt. BA:s Anders Norberg hävdade att de svenska skatterna och arbetsgivaravgifterna är ett gissel för åkerinäringen. Han uttryckte kritik mot regeringen, som han anser vill belasta den tunga trafiken med nya kostnader.

Tommy Pilarp, Transportindustriförbundet, tyckte å sin sida att det är Transports fel att parterna inte enats om ett utökat beställaransvar:

– Vi har inte ens fått en inbjudan från Transport att diskutera saken. Vi ställer inte heller upp på den bild av branschen som Lars Lindgren målar upp här. Man måste skilja på vad som är olagligt och inte. Andreassons åkeri beskylldes för att köra olagligt, men det var helt lagligt.

Pilarp tog sedan upp EU:s utstationeringsdirektiv. Det är bestämmelser som reglerar villkoren för arbetstagare i EU som skickas ut för att jobba i andra länder. Enligt Pilarp har de svenska myndigheterna inte ens klargjort vad som ska gälla när utländska förare kommer hit. När ska de omfattas av direktivet?

Lars Lindgren tog på nytt upp situationen för de lågbetalda chaufförer som ofta ligger ute månadsvis. Han påpekade att den ansvariga EU-kommissionären nu börjat använda orden social dumpning.

Tommy Pilarp gick till ny motattack:

– Det är ett begrepp som man kan diskutera. Däremot vänder vi oss bestämt mot att man kallar det modernt slaveri. Då har man inte tittat på definitionerna av de orden!

Lars Lindgren sände en mörk blick mot Pilarp:

– Det märks ta mig fan att du är jurist! Från transportindustrins sida finns ett starkt intresse av billiga transporter. Mycket billiga transporter. Men i Transportarbetareförbundet har vi ett intresse av goda villkor för chaufförerna också.