Förare i Taxi Göteborg kan bli utan kollektivavtal

Taxi Göteborg vill slippa ifrån chaufförernas kollektivavtal, åtminstone i dess nuvarande tappning. Första steget är taget för att bli av med den enhetsanslutning som gjort att alla åkerier i Taxi Göteborg automatiskt blir avtalsbundna. – Det är allvarligt om Taxi Göteborg fullföljer planerna, säger Transports förbundsordförande Lars Lindgren.

Taxi Göteborg är både ett bolag och en ekonomisk förening, med omkring 200 anslutna medlemsåkerier.

Så sent som i maj 2010 fick beställningscentralen Transports seriositetsmärkning, ”Schysta villkor.” Den viktigaste förutsättningen för de gula klisterdekalerna är att arbetsgivaren tecknar kollektivavtal.

Taxi Göteborg har i många år haft enhetsanslutningen inskriven i föreningens stadgar. Den innebär att alla åkerier som ingår i växeln förbinder sig att följa kollektivavtalet och ordna försäkringar för chaufförerna.

Nyligen höll Taxi Göteborg stämma. På dagordningen fanns ett förslag om att avskaffa enhetsanslutningen. Det kräver i så fall att taxiföreningen både ändrar sina egna stadgar och lämnar Biltrafikens Arbetsgivareförbund.

Lennart Hamnered är styrelseordförande i Taxi Göteborg. Han säger:

– En majoritet av våra medlemmar önskar detta. Den främsta orsaken är svårigheterna att komma överens med Transport om vad som ska räknas som arbetstid.

Enligt Hamnered handlar tvisten om den tid som taxiföraren är inloggad i växeln, respektive arbetad tid.

Bakgrunden kan spåras till den omdebatterade procentlönen i kollektivavtalet. En stor majoritet av landets förare kör i dag på rakt ackord – oftast 37–38 procent på inkörda pengar.

Det är vanligt att taxichaufförer disponerar bilen halva dygnet. Många förare är i tjänst uppåt tolv timmar per dygn, för att få ihop en lön som går att leva på. Men. På grund av en kraftig överetablering blir det mycket väntetid.

Lennart Hamnered hävdar att åkarnas mål inte är att smita undan betalning för arbetad tid.

– Vid kontroller ser vi att förare varit inloggade i elva, tolv timmar. Men allt är inte arbetad tid. Om det skulle vara det, är det ett brott mot arbetstidsreglerna. Våra åkare vill ha en ny tolkning av kollektivavtalet. Tyvärr säger Transports Göteborgsavdelning nej.

Hamnered sticker inte under stol med att det Taxi Göteborg främst vill ha är delade pass. Arbetsgivarna ska kunna skicka hem förarna några timmar mitt på dagen, utan lön. Transport har sagt benhårt nej när frågan väckts i avtalsförhandlingarna.

– Vår förhoppning är att vi ska kunna hitta en lösning som är acceptabel för båda parter, avslutar Hamnered.

Karin Peterson, ombudsman i Göteborgsavdelningen, menar att Taxi Göteborgs agerande bottnar i dålig lönsamhet. Avdelningen har haft många tvister där åkarna inte velat betala för den arbetstid som chaufförerna redovisar.

Transports ordförande Lars Lindgren är mycket kritisk till Taxi Göteborgs utspel:

– Det här är ett grundskott mot den svenska modellen. Frågan är mycket större än Taxi Göteborg. Det kan mycket väl bli spridningseffekter. Jag kommer att ta upp saken i LO.

– Än en gång framstår taxiförare som tjänstehjon. Man ska stå på pass och få betalt bara när det finns körning. Taxi har blivit en experimentverkstad som visar hur illa det kan gå när marknaden får fritt spelrum. Blir det allvar kommer vi att kräva kollektivavtal med alla enskilda åkerier som kör för Taxi Göteborg.

Enligt uppgift har enhetsanslutningen ifrågasatts även i Taxi Stockholm. Beställningscentralens styrelseordförande Dimitrios Faniadis svarar undvikande när frågan ställs om bolagets planer:

– Det kan hända att en och annan åkare vill ha den här diskussionen. Men det är inte aktuellt just nu.