Vägtransportfokus 2021

Samling på Elmia i dagarna två

Åkeri. Vi har följt digitala Vägtransportfokus på Elmia i Jönköping – branschens viktigaste aktörer har under två dagar bytt erfarenheter och och diskuterat framtid. Transport har medverkat på flera seminarier.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) inleddde på tisdagen och talade om vad han ser som viktigast under dagarna:

– Det är framtiden, det jag även tidigare talat om på Elmia. Hur ser vi till att fler vill jobba inom transportsektorn? Hur ska vi hålla Sverige rullande?

I talet riktade han också ett stort tack till alla dem som arbetat för att hålla Sverige rullande under coronapandemin – på vägarna, hamnarna, terminalerna. Och om hur det nu gick att se ett slut på pandemin.

Infrastrukturministern lyfte forskaren Henrik Sternbergs cabotagestudie, som Transportarbetaren skrivit om. Första punkt på programmet var just Sternbergs redogörelse för effekterna av EU:s reglering av godstransporterna.

Tomas Eneroth avslutade med att tala om en ljusnande framtid, att utvecklingen vänt och betonade att han vill peka på möjligheterna. Med exempelvis elektrifiering, men också med reglering som leder till förutsättningar för sund konkurrens. Och så beklagade ministern att han – och alla andra – inte kunde vara på plats och mötas i Jönköping.

Effektivare transporter och hållbarhet

Med mer last i varje fordon kan kostnaden för transporterna sänkas, samtidigt som koldioxidutsläppen kan minskas med upp till 20 procent. Hur ska det gå till, och hur tunga och långa lastbilar är egentligen möjliga? Det diskuterades av panelen i Nuvarande status och framtida utvecklingsmöjligheter för HCT-transporter i Sverige.

Lars Mikaelsson
Lars Mikaelsson. Foto: Jan Lindkvist

Transports vice ordförande, Lars Mikaelsson, var en av paneldeltagarna och han tog upp den utveckling som redan skett på området:

– Jag har ju varit med om effektivisering redan när jag själv körde, och senare sett utvecklingen med allt tyngre last.

För högeffektiva transporter (high capacity transport, HCT) är det tal om last på 74 ton i varje fordon.

– Jag är nog mer bekymrad över längden på ekipagen, 34,5 meter, sa Mikaelsson.

Men sverigedemokraten Thomas Morell lät inte alls bekymrad:

– Det är positivt med längre och tyngre fordon.

Logistikforskaren Henrik Sternberg lyfte miljöaspekten, och använde ett exempel som han tidigare tagit upp  i Transportarbetaren. Dåligt betalda chaufförer är en usel affär för miljön.

Orsaken till den negativa miljöpåverkan är, enligt Sternberg, bland annat att Sverige tillåter längre och tyngre fordon. Men också att låga löner ger låga fraktpriser.

Henrik Sternberg talade om matjätten, som inte använder sig av utländska billiga transportörer som utnyttjar cabotagesystemet. Om de gjorde det skulle företaget på sikt kunna minska transportkostnaden med 25 procent. Men då skulle utsläppen av koldioxid samtidigt öka med 29 procent.

Delat land

Hur ska vi få bra vägar i hela landet? Och hur stoppar vi fortsatt förfall? Det var frågor som diskuterades under programpunkten Det delade väglandet – effekter av underfinansierat vägunderhåll.

Med i panelen var bland andra Transports Tommy Wreeth och Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen. Hon inledde som talare, och pekade på långsiktiga befarade konsekvenser av att vägunderhållet får för lite pengar.

Bransch- och arbetsgivarorganisationen Transportföretagen har i en rapport visat på en mycket dyster bild: En tredjedel av landets motorleder från 1990-talet är i dåligt skick. Vägarna på landsbygden förfaller. Fram till 2025 kommer 425 mil väg få sänkt hastighetsgräns på grund av dåligt underhåll.

Underhållsskulden på de statliga vägarna beräknas stiga till 42 miljarder kronor fram till år 2030 om inte ytterligare medel tillförs.

Inom kort ska regeringens infrastrukturproposition behandlas i riksdagen. Frågan är om det kommer att räcka. I diskussionen deltog förutom Tommy Wreeth och Tina Thorsell också Thomas Morell (SD) och Anders Åkesson (C).

Så ska skrivarna anpassas

Mobilitetspakets regler ställer nya krav på färdskrivare. På ett av de sista seminarierna för dagen var det genomgång av hur tekniken ska anpassas för att klara kraven.

Hur påverkar mobilitetspaketet kör- och vilotiderna samt färdskrivarlagstiftningen? var titeln på programpunkten.

Talade gjorde Andreas Renmar från teknikföretaget Stoneridge Nordic AB. Intentionen var att titta lite närmare på hur det ser ut i dag och hur det kommer att bli under den närmaste femårsperioden när det gäller kör och vilotider. Allt inom ramen för mobilitetspaketet:

  • Nya funktioner
  • Nya regler
  • Vad gäller mig och mitt åkeri?
  • Vad gäller förarna?
  • Hur kommer myndigheterna arbeta med detta?
  • Nya krav

– Min första upplevelse av att möta branschen och prata färdskrivare var just här på Elmia, 2010, sa Andreas Renmar.

Då blev han utskälld av en åkare. Sedan dess har utvecklingen gått framåt och skrivarna har blivit betydligt bättre. År 2019 introducerades den så kallade smarta färdskrivaren, som skulle göra det enklare att komma åt fusk.

– Minst åtta större lagstiftningar påverkas av mobilitetspaketet, sa Andreas Renmar, och visade en jättelik grafisk illustration.

Från och med nästa år kommer det vara lag på att färdskrivaren ska registrera byte av land.

– Något jag tycker är bra är att färdskrivaren går att koppla ihop med annan teknik, genom blåtandsfunktionen. Den nya skrivaren kommer även att byta kort. Lyckligtvis kommer det ske successivt.

Något många har frågat efter är att färdskrivaren ska kunna uppdateras. Och så kommer det bli. Exakt hur det ska se ut, och om det gäller anpassning till lagstiftning, är dock inte klart.

Kommer inte undan

En del av förändringarna som gäller chaufförerna har redan trätt i kraft, bland annat rätt till förlängd dygnsvila vid internationella körningar. En annan är kravet på registrering av gods i färdskrivaren, liksom semester, sjukskrivning och ledighet för chauffören.

– Chauffören måste också ha med sig 56 dagars information, i stället för som tidigare 28 dagar. Varför inte installera appen?

De nya reglerna ska stärka polisen i kontrollarbetet, så att det bland annat ska bli  enklare att stoppa ekipage och göra en kontroll direkt vid vägen. Polisen ska också framöver kunna bryta plomber, till exempel för att kontrollera en växellåda, och återplombera och inte som tidigare behöva skicka fordonet till verkstad för återinstallering. Nu ska polisen få en egen typ av plomber för att kunna återplombera.

En av de punkter som diskuterats mest inom EU är att lätta lastbilar slipper undan. Det kommer de inte göra om ett par år.

– Min erfarenhet är att datumen är strikta. Om en färdskrivartillverkare inte är klar med produkten i tid godkänns den inte. Men vi är det, sa Stoneridges Andreas Renmar.

– Jag hade önskat att det fanns ett ännu mer strömlinjeformat gränssnitt. Personligen, om jag vore chaufför, hade jag bara önskat ett enda märke. I dag är vi tre internationella tillverkare.

Andreas Renmar upplever att gapet mellan generationerna har minskat kraftigt det senaste årtiondet. Intresset för att behålla gamla analoga system har försvunnit.  Manipulation av färdskrivare har minskat, men förekommer.

– Vill man fuska utvecklar man det, de ligger steget före. Men vi är nära hack i häl, sa Andreas Renmar.

Han framhöll möjligheten att fjärravläsa bilar, just för att de som gör rätt inte ska bli stoppade av polis i onödan.

– Hela kör- och vilotidslagstiftningen syftar till är att det ska vara lika villkor. Det vi kan göra från Sverige är att försöka påverka.

Stoneridge släpper redan i sommar en ny, uppdaterad modell av färdskrivare.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Lästips:

Ovädershiummel över hav.

Facken har en viktig roll i miljö- och klimatarbetet

Klimatpsykologi. Lastbilsförare håller samhället på rull och ser till att vi får mat på bordet, men utsläppen av koldioxid från transporterna spär på klimateffekten. Är chaufförerna miljöbovar då? Och hur är det med flygskam? Kommer flygplatsarbetarna förlora jobben om vi flyger mindre?

Tommy Wreeth 2021. Foto: Justina Öster

Den viktiga kontakten med verkligheten

Ordförandeord. Om det är något jag lärt mig efter 37 år som medlem i Svenska Transportarbetareförbundet och 27 år i förbundets tjänst, varav snart åtta som ordförande, så är det vikten av kontakt med verkligheten. Oavsett var du befinner dig i vårt förbund.

Lastbilschaufför och gravid? Berätta för din arbetsgivare så att riskbedömning kan göras.

Viktigt att tidigt bedöma gravidas arbetsmiljö

Arbetsmiljö. Vänta inte med att berätta för din chef om du är lastbilschaufför och blir gravid. Vibrationer, buller, partiklar och tung fysisk belastning kan innebära en risk. Därför är det viktigt att arbetsgivaren tidigt i graviditeten gör en individuell riskbedömning av arbetsmiljön.

”Tre truckolyckor inträffar varje dag”

Lager. Att manövrera en truck är ett precisionsarbete. Så se upp med truckutbildningar på en eller ett par dagar. Saknar du tidigare erfarenhet tar det längre tid än så, varnar Maria Themptander på Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd.

Det är oklart vad just den här Mercedesen väger. Vad vi vet är att den går på el.

Tyngre fordon med B-körkort?

Teknik och trafik. Snart kan vissa B-kortsförare få köra fordon som väger upp till 4,25 ton. Men det förutsätter att fordonen går på alternativa bränslen.

Säkerhetskontrollen på Arlanda. Foto: Justina Öster

Avarn hotas av vite på 100 000

Arbetsmiljö. Transports skyddsombud larmade Arbetsmiljöverket om brister i arbetsmiljön. Efter en inspektion riskerar bevakningsbolaget Avarn Security 100 000 kronor i vite om åtgärder inte vidtas i den nya säkerhetskontrollen på Arlanda flygplats.

Helsingborgs hamn vill säga upp två

En privat säkerhetskonsult har undersökt fyra hamnarbetares koppling till en brottsmisstänkt kollega. Nu vill bolaget säga upp två av arbetarna, något Helsingborgs Dagblad var först att berätta.

Månadens avdelning
Transports avdelning 19 i Västerås.

Facklig närvaro främst

Transport. Högt i tak och full fart – förhandlingar, möten med medlemmar, en Startpunktsutbildning och någon som är på språng ut. Det händer mycket hos avdelning 19 och det mesta handlar om aktiviteter utanför kontoret i Västerås.

Ukrainska kvinnor utbildas till lastbilsförare

Åkeri. Det är brist på mycket i krigsdrabbade Ukraina – särskilt på lastbilschaufförer. För att fylla ut tomrummet efter landets många inkallade män och hålla samhället i gång har 24 kvinnor i Kiev gått en förarutbildning för C-kort. Nu skalas utbildningen upp och fler utbildas.

På säker väg. Eleverna på Södra Vikens program går på skolan som nyligen utsetts till Sveriges bästa transportskola.

Unga om transportbranschen: Helt rätt

Utbildning. När över 1 000 transportelever svarade på hur de ser på branschen och framtiden blev det toppbetyg. Och nästan nio av tio tycker att utbildningen ger rätt kunskap.

Samtrans-åkerier bryter mot kollektivavtal

Taxi. Samtrans-chaufförer som enbart kör samhällsbetalda resor har rätt till månadslön på mellan 26073 och 27004 kronor enligt kollektivavtalet. Men så är det inte för majoriteten av de Transportarbetaren talat med.

”Risk att sjuka människor hamnar i kläm”

Sjukförsäkring. – Vi vet ju att sjukförsäkringen inte fungerade tidigare, många hamnade i kläm just för att de inte var färdigrehabiliterade. Att då återgå till det systemet verkar rätt huvudlöst. Så kommenterar Transport försäkringsombudsman Pia Edvall utredningen som föreslår skärpta regler för sjukskrivna.

Strängare regler vid sjukskrivning föreslår utredning

Sjukförsäkring. (UPPDATERAD) Skärp reglerna i sjukförsäkringen och återgå till strängare bedömningar för att få sjukpenning längre än ett halvår, föreslår en statlig utredning. En farlig tillbakagång till ”de rättsosäkra och otrygga system som gällde innan 2021”, kommenterar LO-ordförande Susanna Gideonsson.

Högertrafik

Påsk först med fartbegränsning

Trafik. Påsken är en av de stora trafikhelgerna. Och också en av de första helger med hastighetsbegränsning utanför tätorter, infört för att minska olyckorna. Transportarbetaren tittade i backspegeln för att se vad som gällde tillåten fart tidigare – en av våra mest lästa artiklar på webben de senaste åren.

Filmstjärnan Jean-Claude Van Damme gör sin klassiska ”split” mellan två Volvo-lastbilar. Screenshot reklamfim Volvo trucks.

Tio år sen Van Damme slog rekord med Volvo

Årsdag. Det är en av de mest spektakulära reklamfilmerna någonsin: Filmstjärnan Jean-Claude Van Damme gör sin klassiska ”split” mellan två Volvo-lastbilar. Nu är det tio år sen den slog rekord på Youtube.

Närbild på ett däckbyte.

Kontroller avslöjade däckbytare

Däckverkstad. Hos nära hälften av företagen fanns brister i kassaregistret eller hanteringen av den obligatoriska personalliggaren. Det visar Skatteverket omfattande extrakontroll av verkstäder i samband med däckskifte i höstas.