”Vi är skyldiga att göra ett försök att förhandla om las”

Las. LO:s beslut att börja förhandla med arbetsgivarna igen om anställningsskyddet var väntat, kommenterar Transports förbundsordförande Tommy Wreeth. Så han är ganska nöjd. Men fortfarande lika bekymrad över vad förhandlingarna kan mynna ut i.

Oron baserar Tommy Wreeth på den statliga utredningens förslag om långtgående förändringar i skyddet för anställda, liksom regeringens januariöverenskommelse med centern och liberalerna. Facken har riktad samlad kritik mot vad man uppfattar som en tydlig slagsida åt arbetsgivarhåll, med försämrad trygghet för anställda som följd.

– Transport kanske hoppar av överläggningarna längre fram. Det är för tidigt att säga. Allt beror på vad de reella förhandlingarna resulterar i, när de kommer i gång.

Ståndpunkten att inte hoppa av överläggningarna, som bland annat Kommunal och Pappers tidigare gjorde, innan arbetarförbunden enades formellt i dag, försvarar ordföranden:

– Vi har en skyldighet att göra ett försök att förhandla om las. Jag har svårt att förstå de förbund som hoppade av utan att ens ha försökt.

Vad skulle kunna få Transport att lämna förhandlingsbordet?

– Det vill jag egentligen inte säga så mycket om. Det finns en massa saker. Men ger man sig på själva trygghetsdelen med möjlighet för facket att ogiltigförklara uppsägningar i mindre företag med högst 15 anställda blir det riktigt svårt.

– Likaså om arbetsgivare och politiker pillar på turordningsreglerna med fler än två undantag. Det vore en katastrof för oss i Transport med många små och medelstora företag. Tänk dig en bensinmack eller ett litet åkeri med tio anställda där hälften får gå. Då blir det knappt någon anställningstrygghet kvar. Den delen är livsviktig för oss.

Las-utredningen, som letts av Gudmund Toijer, talar om en modernisering av arbetsrätten och föreslår att fem anställda ska kunna undantas från regeln om först in först ut. Det ska gälla alla företag, oavsett storlek. I dag är det möjligt att göra två undantag i bolag med upp till tio anställda.

Tommy Wreeth ser inte turordningen som ett problem i dag. Han anser att fack och arbetsgivare oftast kommer överens när det handlar om att göra turordningslistor och undanta, för arbetsgivaren viktiga personer, från att sägas upp.

– I stället för att införa fler undantag borde man sätta press på AD att tvisterna ska avgöras inom högst ett halvår. Det är där problemet sitter. Det handlar mer om politisk ideologi än praktik, säger han.

115 röstberättigade ombud samlades vid dagens extrainkallade möte i LO:s näst högsta organ, representantskapet. Däribland sex ledamöter från Transport, bland annat Tommy Wreeth, Anna Ryding och Lars Mikaelsson från högsta ledningen.

Det var LO-styrelsens löften om en omstart – göra om och göra bättre – med mer insyn, delaktighet och möjligheter att påverka förhandlingarna med arbetsgivarsidan som fick LO-förbunden att åter sluta leden efter en söndrande debatt. Styrelsen för LO påpekade att oenighet och splittring bara gynnar motståndaren och riskerar att resultera i än värre försämringar för löntagarna. Något som Tommy Wreeth också instämmer i.

Nya LO-ordföranden Susanna Gideonsson från Handels, vädjade till delegaterna att lyssna på varandras synpunkter och stå fast vid de beslut som klubbades. Det behövdes knappt. Enigheten var stor, varken Pappers eller Kommunals tidigare kritiska representanter höjde rösten.

Orsaken var LO-styrelsens löften om att inte medverka till att förändra reglerna kring vad som ska räknas som saklig grund för uppsägning (på grund av arbetsbrist eller av personliga skäl). Styrelsen lovade också att inte gå med på att reglerna som i dag är tvingande i las inte ska gå att förhandla bort genom centrala kollektivavtal. Det vill säga göras dispositiva.

LO-mötet var öppet för alla, via en videolänk på LO.s hemsida.

– Det var lugnare och tystare än jag förväntat mig. Jag trodde att fler skulle gå upp i talarstolen, säger Tommy Wreeth.

Är du övertygad om att Transport och övriga LO-fack kommer att få mer insyn och få delta mer i förhandlingarna om las?

– Jag hoppas det. Det finns goda förutsättningar med återkommande möten. Tidigare har olika konstellationer inte alltid varit överens om vad som sagts och gjorts. Nu får alla samma information. Då blir det lättare att diskutera.

Tommy Wreeth ser också ”bra hållpunkter” mellan LO:s avtalsråd, LO-styrelsen och LO.s representantskap, då förbunden kan diskutera och säga stopp.

– Vi kommer att få regelbunden återkoppling även om vi inte är med vid alla förhandlingar.

Lyckas förbunden nå fram till ett enat förslag ska det även godkännas av förbundsstyrelsen i respektive förbund.

– Vi går inte med på något om vi inte har vår förbundsstyrelse med oss. Jag tror det kommer att bli stökigt. Dubbelstökigt eftersom vi går in i avtalsrörelsen också i höst, siar Tommy Wreeth.

Han betonar ändå att det var klokt av LO att göra en omstart, även om alla inte kommer att vara överens i fortsättningen heller.

Tommy Wreeth lyfter så kallad saklig grund och möjligheten att ogiltigförklara en uppsägning som hjärtefrågor han inte vill rucka på. Saklig grund för att säga upp anställda är antingen arbetsbrist eller personliga skäl. I det förra fallet bestämmer arbetsgivaren ensidigt. Men handlar det om personliga skäl kan den fackliga medlemmen och facket idag välja att förhandla och driva frågan till domstol.

Arbetsdomstolen avgör då om det finns saklig grund för avsked eller inte. Det kan exempelvis vara stöld eller att man missköter arbetstider.

De här processerna blir ofta långdragna och arbetsgivaren får betala lön under tiden. Det gör att arbetsgivare och fack ofta kommer överens i stället för att processa, eftersom det blir dyrt för företaget och den anställde tappar lusten att återvända till arbetsplatsen.

I las-utredningen föreslås att facket inte längre ska kunna ogiltigförklara en uppsägning i företag med högst 15 anställda.

Regeringens överenskommelse med centern och liberalerna är inte fackets sak att ta ansvar för, anser Tommy Wreeth.

– Vår uppgift är att stå upp för våra medlemmars trygghet.

Det inbegriper att inte göra turordningsreglerna förhandlingsbara, alltså möjliga att förhandla bort genom kollektivavtal, betonar han.

Själv ser Tommy Wreeth ganska mörkt på möjligheterna för fack och arbetsgivare att komma överens. Fast det är bråttom Om regeringen och samarbetspartierna inte ska ta till lagstiftning för att förändra arbetsrätten måste fackförbunden och Svenskt Näringsliv ha kommit överens senast den sista september i år.

– Det kan bli så att förhandlingarna spricker, men då har vi i alla fall försökt. Vi är skyldiga att förhandla men inte skyldiga att lyckas. Man kan inte säga nej utan att veta vad man säger nej till, summerar Tommy Wreeth.

Mikael Ladman, ombudsman på Transports avdelning i Karlstad, deltog i representantskapet och var besviken över dagens uteblivna debatt.

– Nog trodde jag att det skulle bli mer diskussioner i dag, i den viktigaste fråga LO haft på bordet i många år.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Lästips:

Transportarbetarens logga

Transport: ”Stoppa slopade Säpo-kontroller”

Bevakning. Svenska Transportarbetareförbundet och branschorganisationen Säkerhetsföretagen gör gemensam sak och kräver att regeringen stoppar förslaget om att ta bort Säkerhetspolisens kontroller av vissa medarbetare.

Två sophämtare i Säffle med många års erfarenhet av yrket fick inte behålla sina jobb när kommunen tog över sophämtningen från en entreprenör.

Rutinerade miljöarbetare petades av Säffle kommun

Miljöarbetare. Två sophämtare i Säffle med många års erfarenhet av yrket fick inte behålla sina jobb när kommunen tog över sophämtningen från en entreprenör. – Det är fruktansvärt dåligt att de ratar kompetent personal, säger en av de drabbade, PO Sakariasson.

Välkomna gäster hos vänstern

Fackligt-politiskt. Full sysselsättning, för lite strejkande, gig-ekonomi, klasskamp och branschföreningar. En rad frågor lyftes och diskuterades på Vänsterns stora rikskonferens i september – ett led i satsningen på att stärka det fackliga arbetet, både på arbetsplatserna och inom partiet.

Massimo Mazza

Protester mot covidpass i italienska hamnar

Internationellt. Nu är det obligatoriskt att ha ett covidpass för att jobba i Italien. Det är hamnarbetarna som går i täten för protesterna mot det och under passets första dag var hamnarna fulla av möten och demonstrationer.

Ordningsvaktsutredningen

Transport: ”Stoppa slopade Säpo-kontroller”

Bevakning. Svenska Transportarbetareförbundet och branschorganisationen Säkerhetsföretagen gör gemensam sak och kräver att regeringen stoppar förslaget om att ta bort Säkerhetspolisens kontroller av vissa medarbetare.

Hallå där!

Daniel Hilmér

… tidningsbud i Trollhättan, och huvudskyddsombud på Västsvensk tidningsdistribution (VTD), som jobbar som vanligt nu på lördag den 9 oktober, Tidningsbudens dag.

Två sophämtare i Säffle med många års erfarenhet av yrket fick inte behålla sina jobb när kommunen tog över sophämtningen från en entreprenör.

Rutinerade miljöarbetare petades av Säffle kommun

Miljöarbetare. Två sophämtare i Säffle med många års erfarenhet av yrket fick inte behålla sina jobb när kommunen tog över sophämtningen från en entreprenör. – Det är fruktansvärt dåligt att de ratar kompetent personal, säger en av de drabbade, PO Sakariasson.

Viktor Andersson och Magnus Kvilén på Transports avdelning 3 i Göteborg är kritiska till anställningsvillkoren för Foodoras matbud. Foto: John Antonsson

Dyrt att vara bilbud hos Foodora

Matbud. Cykelbuden som jobbar för Foodora har kollektivavtal. De bilburna buden är anställda i ett annat bolag där de kör egna bilar och enbart får provisionslön.

Döden på jobbet
Många dödsolyckor bland lastbilschaufförer sker i trafiken. Foto: Jeppe Gustafsson/Shutterstock

”Alla ska få komma hem från jobbet”

Arbetsmiljö. Förra året dog färre lastbilschaufförer i tjänsten än 2019. Men det är inget trendbrott. Chaufförer är fortfarande en yrkesgrupp som är mycket hårt drabbad av dödsolyckor.

Få arbetsgivare får böta för dödsolyckor

Arbetsmiljö. I få fall leder arbetsplatsolyckor med dödlig utgång till att företag bötfälls. I minst 43 av 55 fall av dödsolyckor under 2018 har ingen arbetsgivare alls kunnat ställas till svars. Det visar en granskning som tidningen Arbetet gjort.

Truckförare skadedrabbade

Arbetsmiljö. I snitt inträffar tre olyckor per dag med truckar. Det gör truckförare till en av de allra värst skadedrabbade yrkesgrupperna. År 2019 skedde 1 163 olyckor där truckar var inblandade. Det visar siffror från Arbetsmiljöverkets databas.

Högt tryck på skrivarkurs

Kultur. Drygt 70 LO-medlemmar sökte till LO:s och ABF:s skrivarkurs i våras. Men bara tio fick plats. I vår blir det en ny kurs. De som inte fick plats förra gången har förtur.

Nattarbete

Terminalarbetare: ”Korta arbetstiden för nattjobb”

Terminal. Terminalarbetaren Lennart Karlsson jobbar ständig natt. IF Metall har tecknat avtal om 34 timmars arbete per vecka för nattarbetare, men i Transport gäller 40. – Det känns orättvist att det är så stor skillnad, säger han.

Peter Winstén och Tommy Wreeth.

Facket ser gärna kortare arbetstid

Terminal. Transports avtalsansvariga håller med. En minut komp per timme mellan klockan 22 och 06 är inte så mycket. Men frågan har lyfts och de tror att fler kommer att ställa krav på mer ledig tid i kommande avtalsförhandlingar.

Väktare och ordningsvakter hårt utsatta för hot och våld

Bevakning. ”Rånarna hotade mig med automatvapen och sa åt mig att gå ner på knä. När jag satt ner på knä sparkade de mig i ansiktet.” Väktare och ordningsvakter hör till de yrkesgrupper som löper störst risk att utsättas för hot och våld, visar en ny rapport.