Transports förbundsordförande Tommy Wreeth inledde avtalsrådet och talade bland annat om läget på arbetsmarknaden.
Foto: Lilly Hallberg
Här tas sista avtalskraven fram
Avtal 2025.
Avtalsrörelsen har sparkat i gång för taxiförare och flygplatsarbetare. I mitten av mars mejslade de fram sina krav.
Transports sista avtalsråd genomförs den 18 och 19 mars. Det är råden för taxiförare och flygarbetare. Yrkesgruppernas avtal går ut först efter sommaren.
Det är vid avtalsråden representanter för medlemmarna på golvet kan mejsla fram sina avtalskrav.
Innan avtalsrådet delades upp mellan yrkesgrupperna var det Tommy Wreeth, ordförande för Transport, och Annika Nordin, förhandlingschef på Transportföretagen, som var för sig fick berätta om hur de tänker inför avtalsförhandlingarna.
De här avtalsråden äger rum samtidigt som industrins fack och arbetsgivare är i slutfasen med att förhandla om det lönenormerande ”märket”. Parternas mål är att det ska vara beslutat senast den 31 mars.
– Jag tror att det blir ett treårigt avtal som förslag från Facken inom industrin, sa Wreeth till deltagarna.
Tommy Wreeth varnade för att ett långt avtal riskerar att sänka frågan om arbetstidsförkortning. En fråga som enligt beslut i LO styrelsen kommer att utredas fram till den 15 maj.
– Det finns en risk att frågan begravs avtalsvägen, sa Tommy Wreeth.
När Transportföretagens förhandlingschef Annika Nordin fick ordet började hon med att förklara syftet till att industrin sätter lönerna är att värna Sveriges internationella konkurrenskraft och att Transportföretagen kommer att följa märket. Hon pekade på att nytecknade avtal i Tyskland och Danmark har löneökningar på 2,7 respektive 2,6 procent.
– Industriavtalet är inte perfekt, men jag har inte hört någon föreslå ett bättre system, sa Annika Nordin.
Efter att parternas förhandlare sagt sitt delade flygplatspersonalen och taxiförarna upp sig i två rum för att börja diskutera branschspecifika frågor med arbetsgivarnas företrädare. På flygplatserna var arbetarna och arbetsgivarna eniga om att det finns ett problem med kompetensförsörjning.
De fackliga företrädarna pekade på att det är ett problem att en nyanställd ramparbetare i regel får en anställning på 75 procent och måste jaga timmar.
Stora frågor rör taxibranschen
Transportföretagens Rebecka Stendahl och Annika Nordin talar på avtalsrådet för taxi.
Ombuden på rådet för taxiavtalet lyfte en rad frågor till arbetsgivarnas förhandlare, på områden som i flera fall ligger utanför parternas möjlighet att lösa i kommande förhandlingar.
När det gäller exempelvis krav på kollektivavtal vid upphandling av samhällsbetald trafik – som färdtjänst – styrs det ytterst av lagar och regler på EU-nivå.
Men Annika Nordin, Transportföretagens förhandlingschef, och Rebecka Stendahl, som kommer förhandla för nytt taxiavtal, fick också en rad andra frågor.
Vad kräver ni av era medlemsföretag? Hur ska lönedumpning stoppas? Rätt till lunchrast och inte bara måltidsuppehåll, som åkeriet också vill, men stoppas av regionens trafikbolag? Hur förhindra att märkets procentpåslag gör att löneskillnaderna ökar än mer, med tanke på att taxiförare i dag har 80 procent av medianlönen?
Första frågan till arbetsgivaren inför förhandlingarna var dock: Vad vill ni? Och svaret på det är att det heller inte är klart. Transportföretagens delegation ska också se över det, precis som Transport gör vid avtalsrådet 18–19 mars.
Transportföretagens Annika Nordin betonade också hur angelägen organiseringsgraden är, både för fack och för arbetsgivare. Taxiföretagen har i dag den lägsta anslutningsgraden av Transportföretagens olika näringar.
Den kostnad det innebär att vara med i arbetsgivarorganisationen – vilket med automatik innebär kollektivavtal med Transport – är ett problem för taxiåkerier som konkurrerar om att vinna upphandlad, samhällsbetald trafik.
För kollektivavtal betyder till skillnad ”från kollektivavtalsliknande” krav helt andra kostnader, inte minst när det gäller pensionsavsättningar.
Taxiavtalet (förare) löper ut den 31 augusti i år.
Bensin- och garageavtalet.
Det är första gången som ombud på avtalsråd för Abdoulaye Bah. Han uppskattar tydligheten i upplägget, diskussionerna och att flera olika arbetsfrågor lyfts.
Avtal.
– Det är härifrån vi tar det. Det är här och nu ni kan påverka det vi tar med och prioriterar i avtalsförhandlingarna vi sedan sitter i, sa Transports ordförande Tommy Wreeth som inledde förbundets första avtalsråd.
Arbetsmiljö.
Sveriges största hamn kommer att kunna ge fler fartyg möjlighet att använda el från land när de ligger vid kaj. Den nya satsningen minskar utsläppen – och skapar trevligare arbetsmiljö.
Framtid.
Självkörande lastbilar, färre flygplatser och leverans via drönare. Arbetet för anställda inom transportsektorn står inför stora förändringar. "Jag tror att vårt behov av transporter kommer att öka även i framtiden. Men det kanske ser annorlunda ut", säger Klas Eklund, ordförande för arbetsgruppen vid IVA.
Arbetsrätt.
Plattformsföretaget försöker runda lagen och slippa arbetsgivaransvar genom att använda andra företag. Det anser Transport, som stämt Invoicery Business som Wolt anlitar.
Arbetsrätt.
Invoicery Business, som Wolt anlitar som arbetsgivare, menar att det är bra att upplägget prövas i tingsrätten. Och att det kan bidra till större tydlighet när det gäller plattformsarbete.
Pension.
Tjänstepensionen har blivit en betydande del av den totala pensionen för de allra flesta svenska löntagare. "Det är därför det är viktigt att jobba på en arbetsplats med kollektivavtal", säger Martin Tomtlund, ombudsman för Transport i Värmland.
Tidningsbud.
Sedan Piteå-Tidningen övergick till tredagarsutdelning har leveranserna varit opålitliga. Vissa prenumeranter har bara fått hälften av sina tidningar, samtidigt larmar facket om en ohållbar situation för tidningsbuden.
Leveranser.
Hundratals miljoner paket delades ut i Sverige förra året. Importen från länder utanför Europa minskar samtidigt som internationella e-handelsjättar anpassar sig.
"Svenskarnas e-handel med Europa bidrar tydligt till att paketvolymerna fortsätter att öka", säger Joakim Levin, chef på Post- och telestyrelsens enhet för postfrågor.
Bevakning.
En kvinna hade sökt jobb som väktare hos Securitas. Under processen fick hon veta att hon inte får bära slöja med uniformen. Sedan avbröts rekryteringen.
Arbetsrätt.
Då Transport varslat om konflikt i hamnarna och för flygets kabinpersonal ställde Almega Tjänsteföretagen in förhandlingen för nytt avtal på ett helt annat område: bilvårdsanläggningar. Nu har det varit förhandling – i Arbetsdomstolen.
Arbetsrätt.
Riktåldern för pension har höjts till 67 år. Men inbetalningarna till tjänstepension för privatanställda arbetare stoppas vid fyllda 65. Det vill LO ändra på.
Trafiksäkerhet.
Antalet viltolyckor på svenska vägar är rekordhögt. Under hösten rör sig mer vilt än vanligt – ett djur sticker ut.
"Man sitter tryggare i en lastbil – size matters oavsett vad folk säger", säger Anders Broby, vid viltanalysenheten på Naturvårdsverket.
Arbetsmiljö.
Att spara några sekunder genom att hoppa ur lastbilshytten kan få oväntade konsekvenser. Skyddsombud varnar för onödig stress vid åkerier.
– Det har redan inträffat dödsolyckor på grund av stressen, jag vill inte att det ska bli fler, säger Magnus Eriksson, regionalt skyddsombud i Örebro.
Tystnadskultur.
Mer än varannan anställd inom transportsektorn upplever att beslutsfattare inte lyssnar. Anställda berättar att de kan hålla problematiska situationer för sig själva.
– Det leder till ohälsa, olycksfall och i slutänden dödsfall, säger Martin Miljeteig, central arbetsmiljöombudsman på Transport.
