Chaufförer bättre på att vila
Färre yrkesförare bryter mot reglerna kring kör- och vilotider. Ändå är detta något som kräver fortsatt fokus, konstaterar Transportstyrelsen som har jämfört hur lastbilsförare, taxichaufförer och bussförare följer lagar och regler i dag jämfört med för tre år sedan. Undersökningen ger också en fingervisning om att andelen utländska lastbilschaufförer blir fler på de svenska vägarna.
Under några veckor förra året granskades yrkestrafiken extra noga. Polisen stoppade lastbilar, taxi och bussar runt om i landet enligt en fastlagd plan. Resultatet är statistik som berättar hur lagar och regler följs.
– Resultaten var kanske inte överraskande, säger Mikael Kyller, utredare på Transportstyrelsen och ansvarig för rapporten Regelefterlevnad inom yrkestrafik på väg.
– Men när vi slår ihop en väldig massa mätningar blir bilden övervägande positiv jämfört med en mätning tre år tidigare. Jag är särskilt glad att efterlevnaden av kör- och vilotiderna har tagit ett rejält kliv åt rätt håll.
Några fakta ur rapporten:
- 9 procent av de kontrollerade lastbilarna fick inte köra vidare. I hur stor utsträckning det handlar om cabotagebrott, dåliga bromsar eller något annat framgår inte. Däremot berättar rapporten att polisen inte i något fall behövde låsa fast fordonen.
- Andelen lastbilar som hindrades från att köra vidare var högre bland de utländska fordonen, men materialet är så litet att Trafikverket inte vågar dra några generella slutsatser av detta.
- 67 procent av lastbilsförarna skötte sina kör- och vilotider utan anmärkning. Jämfört med 51 procent 2012.
- 35 procent av dem hade utländskt körkort. Jämfört med 30 procent 2012.
- 1 procent av lastbilarna uppvisade brister i färdskrivaren. Också en stor förändring, andelen var 10 procent för tre år sedan.
- Bilarnas tekniska brister låg på ungefär samma nivå som vid den tidigare kontrollen. Detsamma gäller bältesanvändning, fordonsskatt, vägavgift samt tidigare föreläggande eller körförbud.
En mindre teststudie av chaufförernas sociala villkor gjordes i två län.
– Det går inte att generalisera utifrån den, säger Mikael Kyller. Men det skulle förvåna mig om vi inte får i uppdrag att fortsätta och utveckla den.
Resultaten från den pilotstudien är inte särskilt förvånande: Utländska chaufförer tjänar mindre än svenska. De jobbar mer och övernattar betydligt oftare i bilen.
