TTIP – frihandel med risker

Debatt. Sedan början av 2013 har förhandlingarna kring det enorma frihandelsavtalet TTIP pågått mellan USA och EU. Avtalet har fått utstå en hel del kritik och frågan är vilka risker det finns med ett stort handelsavtal över Atlanten?

TTIP – frihandel med risker
Sedan början av 2013 har förhandlingarna kring det enorma frihandelsavtalet TTIP pågått mellan USA och EU. Avtalet har fått utstå en hel del kritik och frågan är vilka risker det finns med ett stort handelsavtal över Atlanten?
Avtalet går i korthet ut på att ta bort handelshinder av olika sorter, det innebär att man diskuterar allt från tullavgifter till olika standarder för produkter. Tanken med avtalet är helt enkelt att förenklade regler ger mer handel och därmed större tillväxt.

Att båda sidorna av Atlanten är intresserade av detta är knappast förvånande i och med att den årliga handeln mellan USA och EU uppgår till svindlande 800 miljarder euro. Det motsvarar i runda slängar hälften av all handel i världen. Och skulle denna handel öka med ens någon enstaka procentenhet blir potentialen enorm, inte minst i skuggan av den ekonomiska krisen.

Enklare regler för företag och mindre byråkratiskt krångel kan ju låta som en rimlig idé speciellt när man ser hur mycket administrativt arbete som går åt vid den globala handeln. Bara antalet kontroller av läkemedel som passerar USA har ökat från sex miljoner till 24 de senaste sex åren.

Och vissa standarder borde vara enkla att enas kring. Att det exempelvis finns olika regler i USA och EU för hur hård plasten får vara på instrumentbrädan i nyproducerade lastbilar känns ju närmast fånigt.

Men samordning av regler kan också innebära risker, speciellt när det gäller regler där det finns en stor skillnad i synen på samhällets roll.

I Europa följer vi en slags försiktighetsprincip där vi inom vissa områden reglerar sådant som kan vara farligt även om riskerna är små, medan man i USA sällan reglerar något som inte har bevisats vara farligt för konsumenten. Ett tydligt exempel på detta är matproduktion där vi inom EU har hårda krav på djurhållning, slakt och antibiotika till djuren – men där USA har mjukare regler. Faktum är att liknande förhandlingar om ett frihandelsavtal som TTIP misslyckades 2007 eftersom det inte gick att enas om regler för hantering av kyckling. (USA tvättar slaktad kyckling i klor, i EU görs det med vanligt vatten.) Just i en tuff förhandling finns såklart alltid risken att EU känner sig tvingat att sänka sina högt ställda krav på våra produkter.

Under EU-valrörelsen påstod flera borgerliga debattörer att ett frihandelsavtal skulle öka handeln och därmed tillväxten så mycket att varje svensk kunde räkna med 1 700 kronor extra i fickan varje år. Hur mycket tillväxt avtalet faktiskt kommer leda till är mycket svårt att säga, men att tala om 1 700 till varje person är väldigt populistiskt.

Som alltid med friare handel finns nämligen risken för utslagning av företag. Vi får säkerligen räkna med att många svenska företag får tuffare att klara sig i en hårdare konkurrens mot amerikanska företag – och konkurser är att vänta. Samtidigt kommer de svenska företag som klarar sig att ha en större marknad att handla med och kan därmed räkna med fler anställda.

Det som är utmaningen för svenska politiker i ett sådant läge är att med en stark arbetsmarknadspolitik kompensera dem som förlorar jobbet så att den ökande handeln faktiskt kommer alla till del. Utan en aktiv politik kommer förmodligen de där extra kronorna som utlovades till gemene man hamna i fickan hos ett fåtal.

 

Fotnot. TTIP är en förkortning av Transatlantic trade and investment partnership.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Lästips:

En man i gul varselväst packar paket.

Amazons chefer utfrågade av EU-parlamentet

Kollektivavtal. Nej, några kollektivavtal lär Amazon inte förhandla om i Europa. Det framkom när deras chefer frågades ut i EU-parlamentet. Och några svar på ledamöternas frågor blev det i princip inte.

Tommy Jonsson. Foto: John Antonsson

Är allt frid och fröjd i åkeribranschen?

Debatt. Under årtionden har vi i Transport kämpat mot lönedumpning, mot oseriösa aktörer som slår undan fötterna på åkerier med kollektivavtal. Med facklig-politisk samverkan, och med stor hjälp av våra dåvarande socialdemokratiska EU-parlamentariker, drevs det så kallade mobilitetspaketet igenom.

Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna, kallad Europadomstolen, ligger i Strasbourg. Varje år inkommer över 50 000 klagomål från personer och organisationer i Europarådets 46 medlemsstater.

Här prövas misstänkta brott mot mänskliga rättigheter

Juridik. När Högsta domstolen nekade Transport prövning av rätten att utesluta en SD-politiker tog förbundet ärendet till Europadomstolen. Men väntan på besked om klagomål kommer att behandlas är ofta lång.

Vill S ha min röst krävs en rejäl gir åt vänster

Debatt. Jag beundrar verkligen mina kamrater som engagerar sig i Socialdemokraterna och som försöker få till förändringar. Att Reformisterna växt och nu är S största partiförening och att fackligt aktiva kamrater finns på partiets listor ger hopp. Men uppförsbacken är ändå för lång för mig och den tycks bli allt längre.

David Ericssons senaste krönikor
David Ericsson. Foto Petrus Iggström

Kör ut dem!

Migration. Kör ut dem! löd en rubrik i Expressen i början av 1990-talet. Tidningen, eller åtminstone dess chefredaktör Erik Månsson, hade fått för sig att en majoritet av svenskarna ville kasta ut invandrarna. Den som blev utkastad var i stället han själv; han fick sparken.

Ingen liten skitsak

Arbetsvillkor. AI-bubblan är något alla talar om. Den handlar om tusentals miljarder – dollar. Många gånger mer än exempelvis den svenska statsbudgeten. När och om bubblan spricker kan det bero på något helt oväntat.

Lata speditörers paradis

Logistik. I en nattbuss på väg från jobbet kom jag i samspråk med föraren om våra respektive yrken. Han menade. – Att köra buss är bättre än att köra lastbil för här går paketen på själva. – Kan så vara, sa jag. Men mina paket är tysta och bråkar aldrig…

Alexandra Einerstams senaste krönikor
Alexandra Einerstam

Allt kan vara fejk

AI. Jag skrollar genom mitt flöde och vet inte längre vad som är verkligt. Det är inte bara att folk använder filter när de lägger ut foton, det är att allt kan vara fejk. Allt!

På Island finns hoppet och inspirationen

Politik. Det är valår i år och enligt opinionsmätningarna ser det bra ut för S men … Tänk om Tidöpartierna, med SD i spetsen, får så många röster att de återigen kan bilda regering och denna gång får SD också ministerposter. Ja, då är det lätt att mista hoppet för såväl demokrati som fackliga rättigheter.

Skit i nyårslöften – välj intentioner

Tid för förändring. Om bara några dagar är det nyårsafton och då hopar sig förväntningarna. Mitt i nyårskvällen står vi och tittar upp mot himlen där raketerna avlöser varandra. Och just där och då ska nyårslöften avges och löften staplas på varandra.

Trygg trafik kräver politiskt mod

Ledare. Vinterns isgata har ännu en gång visat att landets förare håller Sverige rullande under villkor som ingen politiker själv skulle acceptera. Samtidigt som valåret drar i gång fortsätter bristerna i arbetsmiljö, rastplatser och grundläggande hygienmöjligheter att ignoreras. Förarna förtjänar mer än vackra ord – de förtjänar trygghet, respekt och konkreta förbättringar.

Kortare arbetstid är viktig för oss alla

Ordförandeord. Hur ska Transport lösa frågan om arbetstidsförkortning? Den frågan ställs mest när jag träffar förbundets medlemmar. Många är frågande till hur arbetstiden ska kunna kortas när jobbet knappt hinns med i dagens system.

Klimatomställningen måste ge trygga jobb och säkra transporter

Insändare. 2026 behöver bli en vändpunkt för klimatkrisen. För transportarbetare är klimatförändringarna inte abstrakta. Extremväder, värmeböljor och översvämningar påverkar arbetsmiljön, ökar olycksriskerna och stör transporter som samhället är beroende av.

Dags att ta ansvar i alla led

Insändare. Nu är det dags att sätta ner fötterna ordentligt. Vi måste ta ett gemensamt ansvar i samhället när det gäller stress i arbetslivet.

När ovädret slår till räcker inte ord

Ledare. Äntligen är januari över. Det är en månad som på något sätt är mycket längre än sina 31 dagar. Vintern håller dock i sig. Och med det halkiga vinterväglag. I storhelgerna drabbades Sverige av både Johannes och Anna, stormar och snöoväder.

Ännu ett trick för att splittra arbetarklassen?

Debatt. Det är en gammal sanning: härska genom att splittra. Genom att blåsa upp skillnader mellan grupper kan fokus flyttas bort från det som förenar oss – lönearbetet och beroendet av trygga jobb för ett värdigt liv.

Solidaritet och rättvisa på allvar

Arbetstidsförkortning. Mycket prat om makteliten och deras löner dessa dagar, och att några få hela tiden äter mer av den så berömda ”kakan”. Givetvis är detta ett stort problem och totalt fel.

När facket är starkt vågar medlemmarna höja rösten

Debatt. Vi som arbetar på vägarna, i hamnarna och på terminalerna vet att trygghet inte bara handlar om försäkringar. Trygghet handlar om att våga säga ifrån när något är fel – och om att veta att man inte står ensam när man gör det.