Utplockad container. Vissa omständigheter har gjort att tullarna valt att ställa en container åt sidan för manuell kontroll. Den här gången var det dock grönt även invändigt.

Hamn. I dag har 60 containrar kommit in. Den mobila scannern är på plats. Tullarna och hunden Sadie har börjat ett pass. Både färjehamnen och containerhamnen i Helsingborg ligger i topp när det gäller beslag av narkotika i Sverige.

Himlen är blå över staden där Öresund är som smalast. Färjorna går i skytteltrafik. Helsingborg har alla förutsättningar som port till kontinenten – närheten, kommunikationerna och transporterna. Och också förutsättningar för att föra in restriktionsvaror. Smuggling.

Helsingborgs hamn har hamnat i fokus de senaste åren som hubb för narkotika, framför allt kokain, som förs vidare ut i Europa.

Här i hamnen har Tullverkets personal gjort flera av de senaste årens rekordbeslag av narkotika. Metoderna för att upptäcka smuggelgods ligger i framkant.

– Inget slår att fysiskt plocka ut, säger gruppchefen Anton Kjellberg.

Han leder tullarna när Transportarbetaren är med. Gruppen arbetar dagtid och utgår från Trelleborg, men tjänstgör även i övriga hamnar i Tullverkets region syd. Ofta i Helsingborgs hamn, som egentligen är två. Dels den mer publika färjehamnen, med både många turister som turar och mycket tung trafik till och från Danmark. Dels containerhamnen.

Kort tid på sig

– När det gäller fordon har man bara någon minut på sig att bestämma sig för att ta in bilen. Merparten av de beslagen görs av tullare på plats, med kunskap om flödet, säger Martin Petersson, sakkunnig på Tullverket.

Tidigare har han varit både chef för myndighetens kontrollavdelning och biträdande chef för gränsskyddet i regionen. Martin Petersson har också utbildat flera av tullarna som arbetar i hamnarna i dag och själv arbetat operativt.

– Jag glömmer aldrig när jag var biträdande chef och vakthavande ringde mitt i natten. Min första tanke var att en kollega blivit skadad, men blev lugnad. De hade tagit ett parti på 978 kilo kokain, nästan ett ton. Det var en fantastisk natt, säger han.

– Oavsett erfarenhet är jakten på restriktionsvaror en drivkraft. Och det som drivit mig i alla år är att göra landet till ett bättre land för alla.

Martin Petersson talar om hur allt hänger ihop, inte minst när det gäller narkotikasmuggling. Det vi kanske bara ser på nyheterna om fritagning av fångar i Ecuador, om mordförsök och stormning av en tv-studio i det sydamerikanska landet. Och om den globala ökningen av såväl framställning, med nya metoder, som smuggling av kokain.

– Personligen är jag bekymrad över hur stor inverkan det har på andra länder. För en enskild brukare kan det vara svårt att se att det gram kokain som köps påverkar instabiliteten i länder i Sydamerika, säger Martin, som i olika forum föreläst mycket om kokainsmuggling kopplad till Helsingborgs hamn.

”Broccolifallet”

Morgonen börjar i fikarummet hos Tullverket, i en byggnad i containerhamnen. Flera tar upp att de sett och hört Martin Petersson i olika medier. I morgonsoffan hos TV4, i en kvällstidnings krimblogg. Mycket handlar om narkotikasmuggling och mycket om Helsingborgs hamn, om brott och straff, och gamla ärenden som åter hamnat i fokus– som broccolifallet, där kokain beslagtogs i en last med grönsaken för snart 15 år sedan. Men också om konsekvenser för lastbilschaufförer som fastnar med smuggelgods. För en chaufför nästan en halv miljon kronor, en nota som till slut åkeriägaren tog.

Är det egentligen möjligt att som chaufför alltid ha full koll på allt i lasten? undrar någon. Av utslag i svenska domstolar att döma är svaret numera ja.

– När det gäller kokainsmuggling finns en logisk förklaring till att hamnar med ett lagligt flöde av varor också får ett illegalt flöde från vissa länder, säger Martin Petersson.

Det gäller för Helsingborgs hamn, som tar emot containerlaster med bananer som lastats i Ecuadors hamnar, men också Uddevalla hamn där fartyg från Brasilien med bränslet koks anlöper.

60 containrar

Ute på hamnplanen har 60 containrar kommit in. Det betyder att gruppen med tullare blir här hela dagen. Sett över tid är det dock ungefär jämnt fördelat med arbete vid färjeterminalen. Det är också där som den kraftigaste ökningen av beslag gjorts det senaste året. Framför allt gäller det amfetamin och cannabis. Beslagen av smuggelsprit har däremot närmast upphört efter pandemin. Det är helt enkelt inte lönsamt längre.

Vid containrarna värmer Jonna Nilsson upp med hunden Sadie, en engelsk springer spaniel, som får lukta efter tygbitar preparerade med narkotika. Sadie är skolad hos tullen här och har nu varit i tjänst i snart sex år.

På plats är också den mobila scannern, ett slags jättelik röntgenapparat. Den tillhör den senaste generationen av sitt slag och har gått på 22 miljoner kronor, berättar Martin som sett fakturan. Totalt finns det i dag tre sådana här scannrar i landet, och med EU-pengar kommer det snart att bli två till. Bland annat ska Gävle hamn få en egen mobil scanner. För hamnarna i Skåne är det dock än så länge nödvändigt att dela.

Containrarna lyfts upp och ställs sedan ned i ett slags vagga. En stor arm fälls ut från maskinen och skannar av innehållet. Röntgenstrålningen gör att ett visst område utanför måste vara fritt.

Inte alltid helt klart

Inne i en hytt visar monitorer resultatet. För den oinvigda ser det rätt obegripligt ut vad som egentligen visas. Inte heller för dem som är utbildade i bildtolkning är det alltid helt klart.

– Det kan vara att något är annorlunda lastat, en avvikelse som vi sedan tittar närmare på, säger Per, en av tullarna.

– Om något verkar konstigt får hamnen ta containern åt sidan så att vi kan titta på innehållet.

Generellt sett kontrolleras inte samtliga containrar. Det är en balansgång för att godsflödet ska kunna flyta. Men i höstas gjorde tullen en insats här och kontrollerade verkligen allt.

– Då kunde man snart se att det var bananbrist i butikerna… säger Anton Kjellberg.

Tullverkets anställda säger att de är helt beroende av hamnbolaget och hamnarbetarna för att arbetet ska fungera. Containrarna ska lyftas med truck och sedan ställas tillbaka i ”stallet”.

– Det har blivit bättre, de har blivit klart mer samarbetsvilliga från hamnens sida, säger Anton.

– Men samtidigt har vi blivit mer misstänksamma. För bara ett par veckor sedan var det en container som vi skulle kolla extra. Helt plötsligt var den borta. Hade någon tagit den? Men sedan kom den ju till rätta.

Placeras av system

De som arbetar i hamnen kan inte dirigera vart containrarna ska stå, det sköts numera av ett system som också visar var och när – och av vem – det är gjort. Vissa större hamnar, som Rotterdam, har begränsat tillgången till sina system. Det är inget som Anton Kjellberg eller Martin Petersson önskar hit.

– Jag tycker att det går åt rätt håll här, säger Jonna Nilsson.

Nu har en container tagits åt sidan för manuell kontroll. Det är ingen av de inkommande, utan en mindre på väg ut. Vad det är som fått tullarna att uppmärksamma den verkar lite hemligt, beror på ”omständigheter”.

Tullarna öppnar och går in. För dem som kontrollerar är det tacksamt luftigt lastat, inte som kinesiska containrar där varje millimeter är utnyttjad. Det visar sig vara helt okej denna gång, lasten består mest av isoleringsmaterial och ett monteringsfärdigt kök.

– Kanske någon som köpt ett semesterhus i Italien, resonerar Martin.