EU:s regelglapp öppnar för lönedumpning, och chaufförerna betalar priset.

Lönedumpning. Att använda brevlådeföretag och kedjor av underleverantörer är kända sätt att dumpa priser på fraktmarknaden. Men EU:s splittrade regelverk möjliggör social dumpning på ett lättare vis.

Nederländska KLG Europe erbjuder frakt till och från Sverige och har hög svansföring som arbetsgivare.

På sin hemsida kallar de sig ett företag med ”family values” och företaget grundades redan 1918, fast i dag är huvudägaren Sinotrans som ägs av den kinesiska staten.

På dotterbolaget KLG truckings undersajt är huvudbudskapet ”en modern fordonsflotta till lägsta kostnad”. I praktiken innebär det att en rumänsk chef i Rumänien anställer rumänska chaufförer som liksom klassiska sjömän far till Västeuropa för att arbeta veckor i sträck. KLG trucking kör också åt bland andra danska transport-och logistikjätten DSV.

Dåliga arbetsvillkor

Transportarbetaren har varit i kontakt med flera chaufförer som vittnar om dåliga arbetsvillkor och konsekventa brott mot körregler, men ingen av dem vågar uttala sig i media om hur det fungerar.

– De blir ombedda att skriva under ett extra papper om att informationen i företaget är strikt konfidentiell och att de inte borde låta tredje part, som media, ta del av det. Annars kan de bli ansvariga att betala någon form av ersättning direkt till företaget. Utan att gå till domstol behöver de betala ett stort belopp, säger Elena Frandes på det rumänska transportfacket Sindicatul lucrătorilor din transporturi (SLT).

Fackförbundet kan både bekräfta de uppgifter vi fått, samt summera situationen i stort.

– Tyvärr är det ganska vanligt att man inte respekterar deras vilotid, säger Elena Frandes som fått veta att KLG truckings förare förses med ett särskilt kort för att betala de böter som uppkommer när de får böter för att de bryter mot reglerna.

Får betala för skador

Företaget har också låtit förarna skriva på ett ansvarsövertagande för bil och utrustning. När saker blir skadade dras det på den egna ersättningen.

Vi presenterar kritiken och våra frågor för KLG Europe, men de hänvisar allt till KLG trucking. Deras företrädare menar i sin tur att de anställda visst får tala med journalister, men har själva en annan bild av situationen än den vi fått till oss av SLT och anställda.

KLG truckings representant, disponenten Catalin Nestianu, skriver att avdrag visst görs för skadad utrustning, men inte på själva lönen, bara från den bonus som utgör del av ersättningen.

– Det är en belöning för goda resultat, inte ett straff – och ansvar för eventuella skador gäller endast under de villkor som anges i lag, säger han.

Låga löner

Vi har fått samstämmiga uppgifter om att chaufförerna inte blir utstationerade, trots att en del arbetat åt företaget i många år och enbart kört med bas i Nederländerna. Lönerna är betydligt lägre än för dem som kör för andra KLG-företag, ungefär 1 000 euro i månaden.

För att undvika att röja någon anställd sparar vi på detaljer, men flera vittnar om att företaget konstruerat praktikaliteter så att förarna i praktiken bor i sina lastbilar.

– Förares vil- och boendeförhållanden är tydligt reglerade på europeisk nivå, och det är en ram vi tar på största allvar, säger Catalin Nestianu och tillägger att SLT inte lyft frågan med företaget.

Den rumänska fackföreningsrörelsen i branschen är svag men SLT lyckades ändå värva tillräckligt många medlemmar för att få rätt att teckna kollektivavtal åt dem.

”Följer regelverket”

KLG truckings Catalin Nestianu menar att de följer gällande regelverk och förklarar varför de tog frågan till domstol.

– Rättegången handlade om en specifik juridisk fråga: att verifiera om den juridiska tröskeln för representativitet var uppfylld, eftersom vi hade indikationer på att det erforderliga antalet medlemmar inte hade nåtts. Det var naturligt att söka klarhet i detta genom juridiska medel innan vi gick vidare. Förfarandet är avslutat, och för oss förblir dialogen med våra anställda öppen, säger han.

Processen för SLT pausades och i över ett år låg frågan i det rumänska domstolsväsendet innan en, trots allt överraskande snabb, dom föll. Fackförbundet gavs rätt, men flera fackliga företrädare har lämnat under tiden och nu står de ändå på ruta noll för att kunna börja förhandlingarna om kollektivavtal.

– Under rättegången har företaget frågat flera gånger för att få veta namnen på alla som är medlemmar i facket. De insisterade på att de borde veta exakt vem som är medlem i vårt förbund, säger SLT:s Elena Frandes.

Varför tror du att de gör så?

– För att sätta press, för att vidta några straffåtgärder. Detta är också noterat i det slutliga domstolsbeslutet.

Inga lönehöjningar

Under våren 2026 menar KLG trucking, liksom italienska Gruber och ett österrikiskt företag som SLT försöker arbeta mot, att de inte har tillräckligt med resurser för att höja några löner för Syndicats förare.

Värt att notera är att KLG Europe gärna summerar sina siffror för sina samtliga bolag och själva redovisar att de under 2025 omsatte 325 miljoner euro, alltså över 3,5 miljarder svenska kronor.

Hur kan ett företag av KLG:s storlek mena att det inte finns pengar?

– Vi förstår varför den här frågan dyker upp, och vi tar den på allvar. Lönerna för KLG trucking SRL:s anställda sätts i relation till resultaten för detta rumänska företag — inte siffrorna för KLG-koncernen, som är en separat enhet. Det handlar inte om ovilja, utan om de verkliga ekonomiska begränsningarna hos det företag som anställer dessa förare. Samtidigt har våra kollegors inkomster ökat stadigt, och dialogen om lönevillkor är fortsatt öppen, säger Catalin Nestianu.