Ledare. I mars skulle en statlig utredning ha lagt fram ett förslag till utvidgat beställaransvar i åkeribranschen. Nu skjuts förslaget på framtiden. Frågan är för komplicerad och det är oklart varför inga beställare anmälts och fällts för brott mot de regler som redan finns, hävdar utredaren som vill ha ett år till på sig att fundera.
Långbänken är beklaglig. Transport har länge krävt ett ordentligt beställaransvar som riktas mot transportköpare och speditörer. I dag pågår en organiserad ansvarsflykt. Företag och kommuner köper tjänster till priser och på villkor som uppenbart utesluter seriös verksamhet hos entreprenören.
I Stockholm deltog nyligen omkring 100 desperata taxiförare i en protestaktion som riktade sig mot den senaste färdtjänstupphandlingen. I den dumpade de vinnande bolagen, Taxi Kurir och Taxi 020, de hårt pressade priserna med ytterligare tio procent.
De uppretade förarna försökte få ut det moderata trafiklandstingsrådet Kristoffer Tamsons för att få svar på hur politikerna kan acceptera att skolbarn, gamla och sjuka körs på rakt ackord. Av chaufförer som saknar kollektivavtal och i praktiken tvingas jobba 60–70 timmar i veckan.
Tamsons kom aldrig ut och mötte demonstranterna. Han föredrog att svara i SVT och hävdade då att det är olagligt att kräva kollektivavtal vid offentliga upphandlingar.
Det finns många exempel där stat och kommuner kommit att fungera som motor bakom svarta löner och fiffel – som en direkt följd av att man bara sett till lägsta pris när man köpt in varor och tjänster.
Flera kommuner har tidigare tecknat avtal där ett stort flyttföretag offererat en flyttgubbe för 275 kronor i timmen. Priset är rimligt, men inte när företaget samtidigt utlovar 80 procents rabatt varje gång flyttbeställningen överstiger 100 000 kronor.
Ett än mer bisarrt exempel handlar om flyttfirman som lämnade en offert på en lätt lastbil med en flyttgubbe/gumma för tio kronor i timmen. Kommunen antog budet och fick även rätt i domstol när en konkurrerande flyttfirma överklagade.
Skatteverket är en ljusning i mörkret. Myndigheten ska nu börja titta på flyttbranschen.
Det sker efter en flera år lång satsning på dragbilsåkerier. I en kort rapport konstaterar verket att omkring 50 revisioner gjorts under 2014 och 2015. Fokus har legat på åkeriföretag som laborerat med utländsk arbetskraft som tagits in som falska egenföretagare eller via bemanningsföretag.
Närmare 45 miljoner kronor har hämtats in i obetalda skatter och avgifter. Och då är inte upptaxeringen av omkring 1 000 berörda chaufförer medräknad.
