I hamnen måste allt klaffa
Hamn. På APM terminals i Göteborgs hamn rullar arbetet mellan kranar, grensletruckar och containrar. Här jobbar fast anställda och bemanningsanställda sida vid sida – med fartyg som ska lossas, maskiner som ska fungera och scheman som kan ändras snabbt.
Det är en småmulen dag och lugnt på vattnet utanför Göteborg. Den här morgonen ska snart ett stort containerfartyg från Maersk anlöpa, men det är nu lugnet före arbetstoppen.
Inne på kranverkstan sitter två elektriker och tittar på dagens planering på en datorskärm.
Israel Rojas pekar på en skärm och berättar:
– Här ser vi liveflöden över vilka båtar som är inne och när de andra kommer.
På verkstan är arbetarna uppdelade i mekaniker och elektriker. Som elektriker jobbar han med att hålla i gång, underhålla och programmera kranar och deras komponenter.
– Eftersom det är automation i kranarna är det mycket som ska klaffa. Men vi får göra allt från att byta lampor till att göra avancerade ingrepp som tar lite längre tid.
Stora kranar
Han och kollegorna ansvarar både för de allra största landkranarna och för de något mindre, men fortfarande stora, kranar som lastar och lossar järnvägsvagnar.
Saker som kan strula är till exempel givarna ute på oket eller hydrauliken.
– Det kan bli ganska stressigt ibland. Det är viktigt att det vi gör blir rätt. Samtidigt är kranen avstängd så länge vi jobbar med den och kan då inte användas vid fartyg.
– Trots att jag jobbat här 18 år kan jag stöta på fel jag inte varit med om förr. Då måste jag jobba på alla möjliga sätt för att lösa det.
Det är många kranar att ha koll på för verkstan, sammanlagt är det sju landkranar och två för järnvägen.
Jobbat i 20 år
Vi går vidare till vita huset och hämtar kaffe i matsalen. Där kommer Fredrik Blomgren in. Han kör allt från kran till truck, men just den här dagen har han varit instruktör. Det är han ofta.
– Det roliga är att jag får jobba varierat och att träffa alla nyanställda. Jag har jobbat här i 20 år snart.
Han gick på sitt skift 06.30 på morgonen och det är som sagt utbildning för grensletruck den här dagen.
När Fredrik och de flesta av de andra tillsvidareanställda började i hamnen var det som extraanställda, kallade blixt i Göteborg, men numera kommer de nyanställda in genom bemanningsföretaget Adecco.
Det är Transportklubbens ordförande Daniel Börjesson som tar emot och guidar Transportarbetaren runt på hamnområdet. Samtalet mellan Daniel Börjesson och Fredrik Blomgren glider in på de bemanningsanställdas situation.
– Jag hör rätt mycket som folk berättar för mig. Ibland är det personer som inte behandlats jättebra, men de vill inte sticka ut och att facket ska ta saker vidare.
Ska ha likabehandling
Daniel Börjesson:
– De bemanningsanställda ska ha likabehandling. Men det finns en risk att den som klagat får ett sämre jobb nästa vecka.
Men, säger Fredrik, det betyder inte nödvändigtvis att den bemanningsanställda har fått ett sämre jobb som ett straff. Men känslan av osäkerhet finns kvar, att det kan vara därför. Och den känslan är tillräcklig för att arbetarna ska vara lite tystare.
Daniel Börjesson berättar att ett problem för de bemanningsanställda är att de har ett schema som de fått på fredagen veckan innan. Men de kan på kort varsel bokas om eller bokas av.
– Båtarna kommer inte alltid som de ska och då vill företaget ha flexibilitet.
Numera är nästan hälften av alla som jobbar i hamnen bemanningsanställda. Det är betydligt fler än i många andra hamnar. De flesta kör tomcontainrar i mottagningsparken.
Under avtalsrörelsen 2025 kom parterna överens om en skrivelse gällande bemanningsanställdas situation och att mer hänsyn ska tas till deras fritid. Men än är Börjesson inte nöjd och tror att frågan kan komma upp igen vid nästa avtalsrörelse.
Transport och HF
Det finns två fack för hamnarbetare på APM: Svenska Transportarbetareförbundet och Hamnarbetarförbundet (HF). Hamnarbetarförbundet har de senaste åren varit kollektivavtalsbundna av ett avtal som har nästan samma text som det avtal som Transport har tecknat.
På arbetsplatsen är det Transport som tar alla förhandlingar om scheman och ersättningar. HF får däremot också vara med vid mbl-information och så har de också rätten att utse egna skyddsombud.
Christian Florin är skyddsombud för Transport och har hoppat in som huvudskyddsombud medan den ordinarie är ledig.
– När det gäller att förhandla anställningsvillkor och schema finns inget samarbete. Däremot har vi sagt att vi kan samarbeta om arbetsmiljön och det har börjat fungera ganska bra, säger Christian Florin.
Truckverkstan
Vi promenerar bort till verkstan för grensletruckar. Det är rejäla maskiner, som väger 67 ton styck och kan bära upp till 50 ton.
Här finns inte uppdelningen mellan elektriker och mekaniker. Alla kan göra allt.
– Vi försöker ha så många planerade jobb som möjligt men vi har med människor att göra och det händer rätt ofta att det kommer in oplanerade jobb som måste göras, säger mekanikern Patrik Alfredsson.
Verkstan har hand om ett fyrtiotal maskiner. Nu är det dags för riktning av en hytt. Patrik Alfredsson går uppför en trappa till verkstadens övervåning som är i nivå med grensletruckarnas hytter. Här uppe sköts mycket av jobbet med att underhålla truckarna.
Ute på kajen står ett fartyg från Maersk och fyra kranar är i gång. Det är det enda fartyget och de fyra kranarna ställer ner containrar på kajen. Varje kran har tre grensletruckar som kör containrar mellan kajen och containerparker. Därifrån ska lasten sedan flyttas vidare med lastbil eller med den alltmer populära järnvägen.
Bemanningsanställd
Inne i vita huset på en bänk utanför matsalen sitter Kim Suutola och tar en paus från jobbet i mottagningsparken. Han är en lastbilschaufför som gått in i hamnarbetaryrket och den här dagen jobbar han 10.45 till 19.00. Precis som andra nya bemanningsanställda gör han många olika jobb, men gillar bäst att arbeta vid järnvägen.
– Där får man tänka mer och det är mycket frihet under ansvar. Där jag är i dag är det hela tiden nästa steg som ska göras. På järnväg har vi möjlighet att jobba mer fritt och tänka mer, det känns bättre att jobba när det inte är hjärndött.
Kim får sitt schema på fredagarna och är van vid att det är svårt att planera aktiviteter med kompisarna under veckorna. Han rycker på axlarna och säger:
– Man ska vara flexibel, det stod det när man sökte jobbet.
