För My Gustafsson, och hunden Enzo, är det första gången på Truckstop Örebro. Vanligen kör hon i södra Sverige för Grahns transport, Kristianstad.

Arbetsmiljö. Längs landets stora transportleder öppnar inhägnade rastplatser för yrkesförare. Behovet är stort – lastbilschaufförer på Truckstop Örebro berättar om stölder, otrygg uppställning och ovärdig arbetsmiljö.

Mitten av februari, en kall vinterdag: Höga snöhögar ligger kvar vid den stora parkeringsplatsen i Berglunda i västra Örebro, nära avfarten från E20 och E18. I lunchtid är det kö till lastbilstvätten.

På andra sidan bensinstationens pumpar pågår bygget av en inhägnad parkering i Preems regi. Drivmedelskedjan har köpt mark av kommunen och vill skapa ”en trygg plats för dig och din lastbil”, som det heter i marknadsföringen riktad till dem som kör tungt. Det betyder övervakning av området, som ska få närmare 50 uppställningsplatser samt tillgång till dusch och toalett i en särskild så kallad truck-lounge. Satsningen vänder sig både till chaufförer som tar sin dygnsvila här och dem som tar en kort paus.

Polskregistrerade

Sergi Husinets har tagit en paus på väg från Oslo mot Stockholm. Han har parkerat på en än så länge oinhägnad yta, intill flera polskregistrerade lastbilar där förarna dragit ned skydd för fönstren på hytten för att vila ostört.

– Det är okej, säger Sergi om Örebro truckstop där han stannat många gånger.

Han arbetar för ett polskt åkeri. Lastbilen har reklam för Nordens ledande växthandel, och är målad med blommor och grönska, men Sergi kör flis och ibland även avfall.

– Jag har kört i tio år och vet var jag ska stå, även i Linköping till exempel.

På en annan uppställningsplats, för flera år sedan, råkade han ut för dieselstöld. Sergi Husinets är osäker på namnet på platsen där det skedde.

– Jag ringde chefen, han sa bara att jag skulle fortsätta arbeta.

Böter

Mer nyligen blev Sergi stoppad av svensk polis och åkte dit för att ha brutit mot kör- och vilotiderna. Åkeriet tvingades betala ett högt bötesbelopp.

– För mig blev det ändå inte så stort problem. Men sedan har jag ibland fått ta in på hotell.

Planerna på övervakade, inhägnade, parkeringar tycker Sergi Husinets i och för sig låter bra men kanske inte berör honom så mycket. Han arbetar borta två veckor och är sedan hemma hos familjen två veckor. De är ursprungligen från Belarus men numera bosatta i Polen.

– Jag har en son som är elva år.

Är det inte svårt att vara borta så mycket på jobb?

Sergi Husinets ler lite åt den naiva frågan och rycker på axlarna.

– Det är så det är.

Första gången

My Gustafsson har kört från Trelleborg med mull i lasten. Med i hytten är hunden Enzo, som nyfiket tittar ut.

– Det är första gången här, säger hon.

Vanligen blir det jobb i Skåne och Blekinge för My som är anställd på Kristianstadsåkeriet Grahns transport. Hon är relativt ny som lastbilschaufför men yrket har ändå funnits med i bilden tidigare.

– Jag har en pappa som alltid kört så det blev naturligt, säger My.

Hon gick frisörprogrammet på gymnasiet och hade innan fått höra att transport var för killar. Något hon några år senare skrattar lite åt. Men My hann med att jobba både inom frisöryrket och hemtjänsten innan hon ”hittade hem”.

I dag kör hon för samma åkeri som sin pappa.

Nu väntar My Gustafsson på sin tur i tvätthallen, efter att ha lossat lasten med mull.

– Det måste bli kliniskt rent.

Hunden är alltid med

My har aldrig upplevt att situationen blivit hotfull i jobbet.

– Jag har ju alltid hunden med. Jag känner mig heller inte ensam när han är med, säger hon.

Inte heller som ung kvinna har hon känt sig utsatt på något vis. Ofta kör My lantbruksprodukter, och stannar vid gårdar, och då uppstår inte problem kring rastplatserna.

Möjligen blir hon oftare erbjuden hjälp.

– Fast jag är bara tacksam. Det är mycket nytt, jag lär mig varje dag. Det är ju inte som att svänga en personbil…

”Många stammisar”

I Berglunda logistikområde finns en stor, åttakantig, restaurang. Det finns även ett kafé med butik och rumsuthyrning i motellet som ligger i anslutning.

– Vi har många stammisar, både svenska och utländska chaufförer. En del kommer varje dag, det blir att man frågar om de ska ha det vanliga, säger Erika som står i kassan.

Tidigare arbetade hon i flera år som tidningsbud. På Jennies café arbetar hon tillsammans med Thiep den här dagen.

Det är en jämn ström av kunder.

– Nej, matlådorna är tyvärr slut, svarar Erika en kund.

Lunchrast

Vid ett av borden inne sitter Kent Persson, som ätit lunch. Han jobbar på andra sidan gatan, på gummiverkstad.

– När jag började tänkte jag egentligen att det bara skulle bli ett halvår. Det är 36 år sedan.

Kent Persson har lastbilskörkort och tänkte att han skulle köra tungt men valde i stället att bli kvar hos arbetsgivaren, Centrala gummi. En anledning var att det fungerar med boendet i Kumla.

När det gäller utvecklingen mot inhägnade parkeringar tror Kent att det fyller en funktion.

– Man ser det på den öppna parkeringen, det kan bli rätt grisigt. En del står ju rätt länge. Det skulle behövas fler toaletter… När vi åker ner här för att byta däck ser vi att det finns ett behov.

Här på Jennies café är också Transports bibliotek inrymt i en bokhylla. Fackets initiativ med vägkrogsbibliotek fick mycket uppmärksamhet när utlån av ljudböcker introducerades för snart 20 år sedan. I dag laddar många chaufförer ned litteraturen själva men biblioteket i Örebro är fortfarande i gång och välfyllt.

Tre lastbilar

Det svenska bolaget Drivers first bygger och driver rastplatserna. Den första att öppna ligger i Kjula utanför Eskilstuna. När Transportarbetaren kommer hit, snart två och ett halvt år efter invigningen, står tre lastbilar inne på den inhägnade parkeringen. Kanske sover de i bilarna? Någon människa syns inte till.

Genom fönstret vid huset i infarten syns ett fräscht fikarum och ett kök med automater, kaffekokare och kylskåp. Inne på parkeringen är ett annat hus, som kan hysa hygienutrymmen. För att komma in på området krävs en app och det är också digitalt som beställningar och köp görs. Även bensinstationen intill är obemannad. Vi åker vidare på E18 västerut.

En kompis, som också kör lastbil, tipsade Tomas Andersson om Truckstop Örebro för biltvätt. Tomas kör för Falköpings kyltransport, mycket i Västsverige.

– Det är en jättebra idé med bevakade rastplatser, det behövs, säger han.

Fast inte så mycket för egen del i dagsläget:

–  Jag kommer ju hem varje kväll nu, det är skönt. Och jag har alltid matlåda med mig i bilen, det blir bara någon gång ibland att jag äter ute men det är sällan.

Minskar stöldrisken

Också Samuel Gårdman ser behovet av säkrare rastplatser utan risk för stölder.

– Inte så mycket för egen del kanske, mer för dem som har värdefull last. Jag kör ju inte det, skulle någon komma och ta en skottkärra med grus så är det ju inte så stort problem. Och jag kommer ju oftast hem varje dag, säger Samuel som arbetar hos Berges schakt och transport i Södertälje.

Den här dagen har han varit och tippat grus i Storfors.

– En fin körning, säger Samuel.

Han gillar stoppet på hemvägen.

– Det är bra, trevlig personal. Vi är tre bilar från åkeriet här i dag. Nu väntar sista etappen.

Tidigare, när Samuel Gårdman låg ute längre, var det också mer utsatt.

– Man hörde ju att de snott från andra och någon gång var det någon som varit inne och grävt på flaket. Man lärde sig att parkera på sådant sätt att de inte kom åt så lätt, fick stå tätt ihop.

Chaufförshus i Karlstad

I början av februari invigdes ett nytt chaufförshus hos åkeriet LBC frakt i Karlstad. Då presenterades också ett nytt samarbete mellan bolagen Drivers first och Truck trust. Vid invigningen i Värmland var både fack och arbetsgivare representerade. Från Transportföretagen vd Jonas Hagelqvist och Oscar Hylén, vd för Sveriges Åkeriföretag.

Lars Mikaelsson, Transports förbundssekreterare och vice ordförande, tycker att det var ett bra tillfälle att pratas vid med ”motparten”, som även de ser problem med dagens brist på parkeringsplatser:

– För arbetsgivarsidan handlar det bland annat om rekryteringsproblem framöver. Vem ställer upp och tar ett jobb utan tillgång till toalett, där man tvingas skita i ett dike? Det borde vara självklart att se till arbetsmiljö och säkerhet också när det kommer till chaufförernas nattvila, inte bara när det är högvärdigt gods på flaken.

Och lika självklart att det är arbetsgivaren som betalar vad det kostar att utnyttja betalparkeringarnas faciliteter, framhåller Lars Mikaelsson.

Flera delproblem

Samtidigt betonar Transports vice ordförande att det finns flera delproblem i sammanhanget. Behoven skiljer sig mellan rast efter 4,5-timmars körning och nattuppställning. I det senare fallet är det inte nödvändigt att parkeringen ligger i direkt anslutning till en stor trafikled. När kommunerna anlägger industriområden måste det finnas plats för lastbilar, konstaterar Mikaelsson. Men när mark säljs av till högstbjudande blir det inga parkeringar.

– De behöver se till att det finns uppställningsytor om de vill fortsätta ha gods levererat till och från sin kommun, säger Lars Mikaelsson.

Och fortsätter:

– Förarna, våra medlemmar, löser ofta företagets parkeringsproblem själva, vilket har varit kultur i branschen sedan gammalt. Men nog borde åkeriföretagen själva bry sig lite mer om förarna så att de kan sova
säkert med god tillgång till hygien, och se till att vara bättre utvilade till nästa
arbetsdag på vägarna. Men detta verkar bara vara viktigt när man har dyrbar last på flaken eller skåpet.

Lars Mikaelsson tror ändå att en förändring kan vara på gång, tack vare att fler kvinnor kommer
in i branschen och att de börjar ställa rimliga krav på vilan och med allt omkring.

– I andra branscher får man oftast sova på hotell när man är på tjänsteresa…
Här erbjuds en mindre enrummare av modell Scania eller Volvo utan WC och som ofta har en klimatanläggning som bara fungerar när motorn står på tomgång, säger Transports vice ordförande, som samtidigt poängterar att det finns undantag.

Mer trafik, färre rastplatser

Vägtransporterna har ökat under senare år. Men de kostnadsfria rastplatserna som passar tung trafik har inte blivit fler, tvärtom. Bland annat har polisens kontrollplatser på flera håll stängts av. Trafikverket motiverar det med att det är polisens arbete som ska prioriteras.

Men många kontrollplatser utnyttjas också av yrkesförare. Dels för att det finns plats för stora fordon, dels för tillgång till toaletter. Bara i Värmland stängdes tre sådana parkeringsmöjligheter av under 2025.

Säkerhetsparkeringar

Utvecklingen har öppnat för företag som tar betalt för säker parkering, med tillgång till sådant som toaletter, dusch och kök för dem som kör och minskad risk att åkerierna drabbas av stora kostnader på grund av stölder.

Svenska Drivers first är ett sådant bolag som i dag har säkerhetsparkeringar i Karlstad, Malmö och Eskilstuna. Drivmedelskedjan Circle K driver en av landets största kameraövervakade, inhägnade parkeringar (Security park Sweden) vid E4:an söder om Jönköping. Preem håller på att etablera sig vid Truckstop Örebro. Rasta har bevakade nattparkeringar för lastbilar på flera anläggningar längs motorvägarna. Och plattformen Truck trust samlar bokningsbara parkeringsplatser i Sverige.