Ett antal brister i säkerheten finns kvar. När Transportstyrelsen skulle kolla om det rostiga fartyget kunde släppas i väg från Varbergs hamn upptäckte inspektörerna ännu fler brister. Det betyder att fartyget med explosiv last ligger kvar vid kaj tills vidare.
Helsingborgsåkeriet Tornado transport, senare omdöpt till Linkway, lurade inte bara chaufförerna. I dag, fredag, dömdes tre av huvudmännen till 3,5 års fängelse för att ha plundrat bolaget på lastbilar. De belånade eller leasade fordonen såldes i Irak och Iran. Fortfarande är 21 bilar spårlöst borta.
Påsar som fryser fast i kärlen är ett arbetsmiljöproblem för den som ska tömma. De hjälpmedel som finns funkar inte särskilt bra. Sopgubbarna Jason Gay och Daniel Larsson hanterar problemet på olika sätt.
Konsumenterna måste kunna betala för att få en schystare transport. Det är logistikforskaren Henrik Sternbergs slutsats efter att i flera år ha studerat fusket inom den svenska åkerinäringen.
Östeuropeiska chaufförer lever månader i sträck i lastbilar på svenska rastplatser. Svenska åkerier säger sig inte ha råd med kollektivavtal när transportpriserna pressas till allt lägre nivåer. EU-regler finns, men är i praktiken tandlösa.
Det rostiga fartyget med misär ombord hålls fortfarande kvar i Varbergs hamn. Inspektörer från Transportstyrelsen har varit där hela dagen. De har än så länge inte släppt i väg fartyget med sin, enligt uppgift, explosiva last. Sjömännen har efter fackens ingripande dock fått lakan och täcken i sängarna plus färsk mat och vatten.
I Karlskoga samarbetar Transport och IF Metall för att få fram kollektivavtal på alla bilvårdsföretag. Transportarbetaren var med och fick en inblick i en bransch där seriösa bolag konkurrerar med firmor där bidragsanställda eller rena svartjobbare tvättar bilar för 99 kronor.
Kan en belgisk domstol förbjuda Uberpop? Javisst, svarar den svenska regeringen i ett yttrande till EU-domstolen.
Förra året dog sju chaufförer i tung trafik i Sverige. Det är klart färre än året innan, men lastbilschaufförer är i snitt överrepresenterade i statistiken över arbetsplatsolyckor där någon dör.
I dag får Transportmedlemmarna en nygammal tidning hem i brevlådan. Ny – för att tidningen har bytt utseende och storlek plus vässat innehållet. Gammal – för att redaktionen fortsätter att göra en papperstidning fylld av inblickar och granskningar från de olika transportbranscherna.
Tre tunga betongklumpar med motiv från hamnarbetarnas vardag har bevarats. En tar Stadsmuseet i Stockholm hand om. Två ligger hos en rivningsfirma i Länna, söder om Stockholm.
Det kommunala bolaget Mälarhamnar driver nu igenom kraftiga försämringar av hamnarbetarnas lönevillkor. När Transport kallat företaget till förhandlingsbordet hävdade vd:n, Carola Alzén, plötsligt att hon saknar mandat att förhandla med facket. – Det är ren cirkus, säger Transports ombudsman Per-Olof Norgren.
En av de chaufförer vi träffade har kört gods åt både Ikea, Scania och AB Volvo. Har dessa företag något ansvar för chaufförernas arbetsvillkor? När vi frågar blir svaret ja – men med många underleverantörer involverade är det lätt att tappa kontrollen.
Varför finns det så många makedonska lastbilschaufförer på svenska vägar? Hur kan de jobba för skitlöner och på usla arbetsvillkor? Möt Mihailo och Aleksandar som båda kört lastbil i Sverige. Och nej, det här är inget snyftreportage.
Just när avslöjandena om Kommunaltopparnas affärer spreds i alla medier hade Seko en ungdomskonferens. Fem unga aktiva bestämde sig för att bilden av den fackliga rörelsen måste breddas. Ett par veckor senare har #fackligvardag-rörelsen samlat 3 000 aktiva som facebookar, twittrar och visar bilder på Instagram.