Torsdagen den 15 april 2010 hände det som inte får hända. Terminalarbetaren Frank Bylin krossade en lastbilschaufför under däcken på sin hjullastare. Nu är han en efterfrågad föreläsare och far landet runt med sin historia för att varna kollegor, gymnasieelever och arbetsledare.
I morgon, onsdag, börjar fackklubben på Olssons åkeri i Skövde att klistra på Transports dekal, Schysta villkor, på lastbilarna. Det är en seriositetsstämpel som visar att företaget följer kollektivavtal, lagar och regler.
Premos arbetskraftsinvandrade tidningsbud hänger fortfarande löst när det gäller förlängning av tillstånd. Utan den extra dagtur, som DN Bostad innebar, riskerar många att tvingas lämna Sverige. Men löneökningen i det nya avtalet kan rädda några.
Andreassons åkeri har upptaxerats och ska betala 10,5 miljoner kronor i arbetsgivaravgifter och skattetillägg. Nu har företaget överklagat skattebeslutet till förvaltningsrätten.
Transport på Direkten har blivit en välanvänd medlemstjänst. Men vilka är det som svarar på frågorna? Vilka frågor dyker upp? Och vilka är det som ringer? Transportarbetaren satt med lokalombudsmannen P-O Norgren i Umeå under några timmar för att ta reda på det.
Transport på direkten, eller TPD som det oftast benämns, är Transports snabba källa till svar. I snitt får fackrepresentanter runt om i landet besvara omkring 30 000 allmänna frågor om året om till exempel lön eller utbildning.
Norrlandsåkeriet Logex har sedan starten hyrt in förare från sitt eget bemanningsbolag, i stället för att anställa dem i transportfirman. Nu erbjuds förarna att gå över till åkeriet. – Vi ska inte vara något svart får, vi ska vara seriösa, säger företagets vice vd, Mattias Sundgren.
Magnus Falk, utredare på Transport, välkomnar Icas initiativ att få bort F-skattarna från sina körningar. – Kan man stoppa det här, så är nästa steg att hejda det illegala cabotaget. Det hänger ju ihop, säger han.
Sveriges största livsmedelskedja lägger inte längre distributionstransporter på åkerier som anlitar så kallade falska egenföretagare. Ambitionen är att, på lite sikt, få bort företeelsen även från intransporterna. – Vi vill inte ha chaufförer som inte kan klara sig på sin inkomst i Sverige, säger Lennart Forsberg, Icas avtalschef för logistik.
Under de senaste decennierna har otaliga olyckor med timmerbilskranar inträffat. Kranarna utsätts för stora påfrestningar när de fraktas längs dåliga vägar och används flitigt, ofta dygnet runt. Transport vill ha bättre kontroll för att förebygga fler olyckor.