Garantilönen måste ändras och betalas per timme i stället för per månad. Dagens system pressar ner lönerna och innebär att uthyrda systematiskt bara bokas ut på jobb deltid, i stället för heltid. Så argumenterar LO i de pågående förhandlingarna om ett nytt bemanningsavtal med motparten Bemanningsföretagen.
Den tredje oktober 2011 polisanmälde Radoslaw Rostkowski mannen som ska ha hotat honom och slagit igen bildörren över hans fot. Men Håkan Antonsson, kommissarie på utredningsroteln i Varberg, medger att man fortfarande inte startat någon förundersökning.
Radoslaw Rostkowski från Borås sökte jobb på Andreassons Åkeri i Veddige. Efter tre månader med 78-timmars arbetsveckor för 63:50 i timmen – brutto – berättar han att han blivit misshandlad, lurad på pengar och svartlistad hos de andra åkerierna i trakten.
Du har gjort dig känd för ditt engagemang mot löne- och social dumpning och för schysta villkor i åkeribranschen. Bland annat genom att anordna ett välbesökt chaufförsmöte i Vara i mars i år och driva på i förbundets kampanj med uppmärkning av lastbilar från åkerier som följer kollektivavtal, lagar och regler.
LO har förlorat allt inflytande över lönebildningen. Makten ligger numera helt hos industrin. Det hävdar kritiska röster i Transport efter de senaste turerna i avtalsrörelsen.
Till årets första maj-demonstrationer har Transport tagit fram en egen paroll, med krav på ett socialt protokoll i EU. Budskapet kan verka kryptiskt, men rör en djupt allvarlig fråga.
Den svenska modellen, med kollektivavtal som förhandlas fram mellan arbetsgivare och fack, utsätts för nya attacker. När EU-kommissionen i april presenterade ett omfattande sysselsättningspaket rekommenderade unionen alla länder att införa lagstadgad minimilön.
Den här veckan inleds den juridiska slutronden om Stockholms planerade hamnbygge, Norvik.
Hamnarna i Varberg och Halmstad kan komma att slås ihop. Men arbetarna i Varberg är oroliga över hur en sammanslagning kan påverka deras jobb.
Varje dag passerar flera ansökningar om att rekrytera utländsk arbetskraft Transports kansli, innan de skickas vidare till Migrationsverket. Vad som sen händer med de som anställs vet varken myndigheterna eller facket. – Det är en gisslansituation. Vi sitter och godkänner regeringens politik som vi tycker är helt felaktig, säger Transports utredare Mattias Schulstad.
En majoritet av företagen bryter mot kollektivavtalet. Det var vad Hotell- och restaurangfacket fann när de granskade slumpvis utvalda företag som anställt invandrad arbetskraft. – Många människor utnyttjas å det grövsta, säger förbundets ordförande, Ella Niia.
Enklare regler för arbetskraftsinvandring skulle göra det lättare att rekrytera kompetent personal till schysta jobb i Sverige. Tre år efter införandet ser verkligheten delvis annorlunda ut. Transportarbetaren kan berätta om slavliknande arbetsförhållanden som varken facket eller myndigheterna granskar. – Det känns ju som att de tar hit folk mest för att blåsa dem, säger Christer Bengtsson, ombudsman för Transport i Umeå.
Transport har tryckt på länge och nyligen fått trafikutskottets stöd för att röja upp i taxibranschen. I går anslöt sig också riksdagen och ger nu regeringen i uppdrag att tillsätta en utredning och införa obligatoriska tömningscentraler för alla taxibilar.
Malmö stad ska börja ställa tydliga sociala krav vid sina upphandlingar. Sju olika fackförbund, däribland Transport, ska kontrollera att företagen följer villkoren i den så kallade Vita jobb-modellen. Annars säger kommunen upp avtalet.