Transports sydligaste avdelning, nummer 12 med bas i Malmö, har gått med i Schysta Villkor-kampanjen. Först ut att ”rättvisemärkas” är Sture Nilssons Åkeri Falkenklev AB från Höör.

Borde Mark Andersson få ett varaktigt jobb i Oxelösunds hamn? – Han är fullt anställningsbar. Men vi ser inget skäl att särbehandla honom, säger företagets vd Erik Zetterlund.

Mark Andersson är besviken. Främst på Oxelösunds hamn, men också på Transport och på polisen. Utredningen om olyckan är nedlagd, trots att inga riktiga förhör har hållits med vare sig företag eller arbetskamrater. Arbetsmiljöverket hävdar dessutom att det saknades instruktioner för det riskfyllda ombordjobbet.

En sommardag jobbar Mark Andersson med att lasta plåt ombord på en båt i Oxelösunds hamn. Vid ett av kranlyften kommer lasten i gungning. Mark hamnar i kläm och får benet avslitet. På sjukhuset är Mark lugn. Han är visserligen bara extragubbe. Men hamnen lovar ju att ställa upp. Med stöd och med jobb. Det är så Mark uppfattar det.

– Det ser mörkt ut i avtalsrörelsen. Risken är överhängande att vi får en storkonflikt i vår. Det säger Marcel Carlstedt, biträdande avtalsansvarig i Transport.

I dag, bara några timmar före utsatt tid, avblåste infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) en sedan länge inplanerad intervju med tidningen Transportarbetaren. Frågorna gällde tillståndet inom de hårt debatterade branscherna, åkeri- och taxi, där många av Transports medlemmar arbetar.

Sverigedemokraterna, SD, vill ha en tvingande lag som säger att alla arbetstagare ska ha rätt att tillhöra den fackförening som tecknar kollektivavtal för ett visst yrkesområde. När förslaget debatterades i riksdagen i går fick SD inget gehör från övriga partier.

Det blev nej till förslaget om kilometerskatt för tunga fordon vid riksdagens votering på onsdagen. Men frågan lär återkomma, enligt skatteutskottets vice ordförande Leif Jakobsson (S).

EU-domstolen ska få bedöma när fackliga stridsåtgärder är motiverade, enligt ett förslag från EU-kommissionen som väcker kritik från flera håll. – Vi kan acceptera att viktiga samhällsintressen kan medföra inskränkningar i strejkrätten, men aldrig att arbetsgivarnas vinstintressen gör det, säger Dan Holke chefsjurist på LO-TCO Rättsskydd.

Ett högriskprojekt. Så kallade inbjudna S-riksdagsmannen Monica Green stormötet med både åkare och chaufförer, som fyllde den gamla Saga-biografen i Vara på lördagen. Det hettade till rejält. Men majoriteten enades ändå om att parterna måste gå samman och jobba vidare för att rädda den utrotningshotade svenska åkeribranschen.

På kort tid har två transportarbetare dött i arbetsplatsolyckor. I Eskilstuna klämdes en 27-åring ihjäl vid lastning av tomcontainrar. I Härnösand skadades en 44-årig chaufför så allvarligt vid flislossning, att han senare avled.

Svenska åkerier fortsätter betala ut löner via danska ”bemanningsföretag”, trots att Skatteverket slagit till mot både chaufförer och åkare. Ekmans åkeri i Ödsmål anlitar nu Cargodynamic, en efterföljare till Staff Road. Huvudman i Cargodynamic och Staff Road är svensken Toomas Tatter.

Distributionsföretaget Tidningsbärarna har missat att rapportera flera våldsamma händelser till myndigheterna under 2011.

Skellefteåbaserade Bilfrakt.se, ett av Norrlands största logistik- och transportföretag, har startat ett åtgärdsprogram som kommer att medföra uppsägningar. Vd:n Fredrik Persson vill ännu inte uttala sig om hur många anställda det kan handla om.