Direkt efter påsk inleder Transport förhandlingar om nya löner för åkerichaufförer, terminalare och miljöarbetare. En vecka senare, den 8-9 april, står bevakningspersonalen på tur. Samtidigt gnisslar det rejält mellan ett par andra LO-förbund som är i slutspurten av avtalsmatchen.
De söker arbete i Sverige och har laglig rätt att vistas här, men omfattas inte av det sociala skyddsnätet. När vinternatten kommer hoppas de på tur i lotteriet, där vinsten är en sängplats på Sveriges enda officiella härbärge för EU-migranter.
Forskarna i det Transportstödda Löneandelsprojektet har kommit fram till att löntagarnas andel av företagens produktionsvinster har sjunkit kraftigt sedan 80-talet. Resultatet presenteras i boken "Den sänkta löneandelen" som släpptes i går, tisdag, vid en paneldebatt. I en fullsatt sal diskuterades frågan och dess effekter.
Den svenska åkeribranschen är i kris. Fraktpriserna är så hårt nedpressade att svenska chaufförer inte längre kan konkurrera om jobben. I spåren av lönedumpningen följer omfattande dieselstölder. Det är slutsatsen när Uppdrag Granskning och Janne Josefsson i kvällens program synar åkerinäringen.
Statliga Medlingsinstitutet tvingar fackförbundet Byggnads och deras motpart, Sveriges Byggindustrier, att skjuta på de varslade stridsåtgärderna i två veckor. Det är ovanligt att medlarna griper in i den grundlagsfästa strejkrätten.
Effekterna av så kallade ultrafina partiklar, som bildas vid förbränning, är omtvistade. För att få en samlad bild av läget har nivåerna testats på flera europeiska flygplatser, däribland Arlanda. Resultatet från terminal 5 visar på högre nivåer än både Kastrup, Heathrow och Zürich.
En undersökning förra året visade att många chaufförer kör för fort och bryter mot kör- och vilotidsregler. Nu har en slutrapport med förslag på åtgärder lämnats till regeringen. Myndigheterna vill bland annat utöka informationsdatabasen så att det blir lättare att hålla koll på fuskande företag.
– Det är katastrofalt med så många rån eller försök till rån mot värdetransporter under så kort tid. Vi följer noga utvecklingen och förutsätter att värdebolagen genomför ordentliga riskbedömningar i samarbete med facket.
En studie av värdetransportörernas slitsamma jobb påbörjas i år för att sätta fingret på de tyngsta momenten och försöka åtgärda dem. Ytterligare en rad projekt för att förbättra arbetsmiljön för bevakningspersonalen startar också.
(UPPDATERAD) En miljöarbetare blev påkörd av en bilförare och skadades mycket allvarligt under sitt arbete vid sopbilen den 14 mars. Olyckan inträffade i trakten av Älmhult i Småland och är en i en rad olycksfall som drabbat renhållningsarbetare på kort tid.
Efter skyddsstopp, omfattande åtgärder, lugn och en nedåtgående trend ökar rånen mot värdetransporter igen. Värst utsatta är värdeväktarna i Stockholm. – Det ser inte bra ut i år. Vi har redan haft nio rån, konstaterar värdebolaget Loomis säkerhetschef Peter Lindahl.
Huvudskyddsombudet Magnus Kinnunen på värdebolaget Loomis i Stockholm ser allvarligt på situationen med i genomsnitt ett rån per vecka. – Det är jättemycket! Jag känner av en ökad oro bland personalen, säger han.
För några veckor sedan kom domen i Arbetsdomstolen som ger kundföretag rätt att alkotesta besökande chaufförer. Transport är starkt kritiskt mot detta och konsekvenserna för landets yrkesförare. Men oron delas inte av arbetsgivarsidan och Transportgruppens vd Peter Jeppsson.
Åkeriet Team Marc krävs på 5,5 miljoner kronor i arbetsgivaravgifter, efter en revision av Skatteverket. Verksamheten har flyttats över till ett nytt bolag, med namnet Jörnbring & Clovén. Det uppger en förare som jobbat för det nya åkeriet. Jörnbring & Clovén har 13 lastbilar registrerade. Trots det har Skatteverket inte fått in en enda krona i arbetsgivaravgift från bolaget under 2012 och 2013.
För några veckor sedan kritiserade FN:s arbetsmarknadsorgan, ILO, den svenska lagstiftning som kom till efter EU-domstolens Lavaldom. Trots uppmaning om att ändra lagen är det inte säkert att det kommer att bli några förändringar. – Om Sverige inte följer ILO:s krav kan vi inte kräva att något annat land gör det heller, säger Transports ordförande Lars Lindgren.