Johannes Wiman och Henrik Hedström.
Close
Tre månader efter hjärtstoppet träffar Johannes Wiman (t h) sin livräddare Henrik Hedström igen.
Close

”Tack! Du räddade mitt liv”

Han var död. I en kvart. Sedan följde tre veckor i respirator – som han inte minns ett ögonblick av. Och nu, tre månader senare, har lastbilschauffören Johannes Wiman tackat sin livräddare – kollegan som kunde sin hjärt- och lungräddning.

– Jag ska anmäla Henrik till Svenska hjältar, säger Johannes Wiman och hoppas att arbetskamraten får ta emot priset på en tv-gala.

Båda är chaufförer. Häromdagen möttes de på Widrikssons åkeri i Västberga i Stockholm och båda fick blommor från cheferna: Johannes Wiman bubblande glad för att han tillhör de fem procent som har överlevt ett hjärtstillestånd. Och Henrik Hedström som räddade hans liv när han själv under några veckor hoppade in på åkeriet.

Men först tillbaka till den där måndagen i början av december förra året:

– Jag kommer egentligen inte ihåg någonting, säger Johannes Wiman. Och jag minns inget av helgen före heller.

Om den har han i efterhand fått veta att kompisarna i bandet tyckte att han verkade full och att mamma, som bjöd på middag, undrade varför han gick så klumpigt.

– Och om måndagen har jag fått berättat att Henrik och jag skojade som vanligt när vi bar upp ett kylskåp till en kund i Årsta, men att jag klagade på att jag var trött och hade dålig kondis. Sen sjönk jag ihop i trappen och började snarka …

Henrik Hedström trodde först att han skojade, sedan sökte han förgäves efter Johannes puls. Han eller kunden, som också dök upp, ringde 112. Så började han med kompressionerna: Han tryckte ner Johannes bröstkorg – som han lärt sig på hjärt- och lungräddningskursen många år tidigare.

– Henrik tänkte aldrig, han bara gjorde, berättar Johannes Wiman.

Polisen kom med en hjärtstartare, men det tog sammanlagt en kvart innan hjärtat kom i gång igen.

– Vad som är bra att veta är att snarkningar inte behöver betyda att man lever, säger Johannes Wiman. Jag har lärt mig att det kallas agonal andning, och att det är som en reflex. Henrik gjorde helt rätt som började med att kolla pulsen, och inte bara trodde att snarkningarna var ett tecken på att hjärtat fungerade.

I dag är Johannes Wiman hemma i Kallhäll igen. Det är rehab två gånger i veckan, och han hoppas vara tillbaka bakom ratten framåt sommaren.

På åkeriet berättar fordonsansvariga Mats Holst att en hjärtstartare är beställd.

– Vi har tänkt på det länge, och regionala skyddsombudet har också pratat om det. Men nu gör vi slag i saken.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Geofencingkarta

Elektroniska staket dröjer

Ny teknik. Ett utbyggt system saknas. Lagar och regler saknas också. Men när detta finns på plats är det bara att börja bygga elektroniska staket i städerna. En handlingsplan för geofencing presenterades i dag.

Förhandlingar om ett till hamnavtal avbrutna

Hamn. Efter fyra förhandlingsmöten har arbetsgivarna i Sveriges Hamnar och Hamnarbetarförbundet skiljts åt. Inget centralt kollektivavtal utöver Transports är aktuellt i hamnarna.

Tommy Wreeth

”Jag blir ledsen, på riktigt”

Facket. I ett internt mejl till anställda och förtroendevalda uppmanar Transports ledning till öppenhet om förbundets resepolicy och hur den tidigare tolkats. Där framgår också att förbundsledningen anser att policyn var fel. Det poängteras också att det efter 2010 inte varit tillåtet att ta med anhöriga på det sätt som tidigare skett.

Gamla frikostiga reseregler skapar nya tidningsrubriker

Facket. Utlandsresor i Transport skapar på nytt tidningsrubriker i Aftonbladet. Nu handlar det om kongresser i Sydafrika och Mexiko för ett tiotal år sedan. De reseregler som gällde då medgav att utsedda delegater och observatörer kunde ta med anhöriga, på förbundets bekostnad. Förutsatt att ombuden avstod från att åka i business class.

Ingen uppgörelse nådd om dubbla avtal i hamnarna

Hamn. På tisdagen förhandlade Sveriges Hamnar och Transports konkurrentfack, Hamnarbetarförbundet (HF), på nytt om ett kollektivavtal. Förhandlingarna avbröts på eftermiddagen, utan att ett avtal tecknats.

Schystare villkor på väg i EU

EU. Nattmanglingar krävdes för att EU:s transportministrar skulle komma fram till en överenskommelse om schystare villkor på vägarna. Svenska Tomas Eneroth (S) är nöjd. Transport och de europeiska facken vill komma längre.

Malmbilsförare död på vägen

Chaufförer. Natten till söndag omkom en malmbilschaufför utanför Pajala i Norrbotten. I dag hölls minnesstund på gruvbolaget Kaunis Iron.

”Ring Skatteverket om du har frågor om vår verksamhet”

Flyttarbete. I Stockholm har minst elva flyttföretag begärt att få anställa arbetskraft utanför EU. Ett bolag sticker ut. Företaget bedriver en omfattande verksamhet under namnet Orkarinte.se, men saknar F-skatt och betalar inga arbetsgivaravgifter. Flyttbilarna är skrivna på privatpersoner eller andra firmor.

Maratonmöte kan avgöra åkeribranschens framtid

EU. Hur länge ska utländska lastbilar få rulla i Sverige? Vilken lön ska chaufförerna ha? Hur lång tid ska förarna få ligga ute på vägarna? Det är några av de stora frågor som kan beslutas på måndagens ministerrådsmöte i EU.

Månadens klubb
Meddy Linond och Kassem Jaber har alltid nära till medlemmarna i flyg­mekaniker­klubben. Fast just här är det tillfälliga städaren Hossam Kango som kommer på trucken.

Snart premiär för prestationslöner

Nya löner. Prestationslöner är på väg in på det globala flygmekarföretaget i Arlandastad. Facket är med och jobbar fram lönemodellen som ska få folk att stanna kvar – och nya kunniga flygmekaniker att välja jobbet på ST Engineering Aerospace.

Digitaliseringen gör att yrkesförare kan få nya roller

Yrkesförare. Eldrivna, uppkopplade och självkörande fordon är tre teknikområden som tillsammans kommer att förändra transportsektorn i grunden. Blir det färre jobb? Eller bara andra sorts arbeten? Vilka utbildningssatsningar behövs?