Transport på Direkten har blivit en välanvänd medlemstjänst. Men vilka är det som svarar på frågorna? Vilka frågor dyker upp? Och vilka är det som ringer? Transportarbetaren satt med lokalombudsmannen P-O Norgren i Umeå under några timmar för att ta reda på det.
Transport på direkten, eller TPD som det oftast benämns, är Transports snabba källa till svar. I snitt får fackrepresentanter runt om i landet besvara omkring 30 000 allmänna frågor om året om till exempel lön eller utbildning.
Norrlandsåkeriet Logex har sedan starten hyrt in förare från sitt eget bemanningsbolag, i stället för att anställa dem i transportfirman. Nu erbjuds förarna att gå över till åkeriet. – Vi ska inte vara något svart får, vi ska vara seriösa, säger företagets vice vd, Mattias Sundgren.
Magnus Falk, utredare på Transport, välkomnar Icas initiativ att få bort F-skattarna från sina körningar. – Kan man stoppa det här, så är nästa steg att hejda det illegala cabotaget. Det hänger ju ihop, säger han.
Sveriges största livsmedelskedja lägger inte längre distributionstransporter på åkerier som anlitar så kallade falska egenföretagare. Ambitionen är att, på lite sikt, få bort företeelsen även från intransporterna. – Vi vill inte ha chaufförer som inte kan klara sig på sin inkomst i Sverige, säger Lennart Forsberg, Icas avtalschef för logistik.
Under de senaste decennierna har otaliga olyckor med timmerbilskranar inträffat. Kranarna utsätts för stora påfrestningar när de fraktas längs dåliga vägar och används flitigt, ofta dygnet runt. Transport vill ha bättre kontroll för att förebygga fler olyckor.
Förra numret av Transportarbetaren handlade om krisen i skogen. Chaufförerna, bilarna och åkerierna blir färre i takt med att priserna sjunker under lågkonjunkturen. Samtidigt stiger pressen på de kvarvarande förarna. För Erik Winberg, från Umeå, är det då viktigare än någonsin att fokusera på säkerheten.
Den 15 april tar Skaraföretagaren David Strid plats i hovrätten, för rond två i det omfattande skattebrottsmålet. Strid och fyra medåtalade fälldes i vintras för en åkerihärva med bluffakturor och svarta löner. I sin överklagan förnekar Strid alla anklagelser. Han begär dessutom att tingsrättsprövningen görs om. På grund av jäv.
Skattefusk är vanligare bland taxibranschens friåkare, jämfört med bolag där bilarna är knutna till en beställningscentral. Det uppger Skatteverket, som nu skärper kontrollerna av just friåkare.
När en bilist brakade rätt genom skyddsutrustningen, så att bitarna flög på E 18, fick bärgaren Janne Wikman nog. Han gick till chefen och krävde åtgärder. Det gav resultat: Sedan ett par månader har Assistancekåren i Gävle bärbara farthinder i alla sina bilar.
Leif Asplund har kört lastbil i 30 år och undrar vad som hänt med yrkesförarkåren. – Jag ser en aggressiv körning som inte är av denna världen, utbrister han.
Bärgaren Janne Wikman kastar en blick på termometern: minus 19 grader klockan sex. Med en rejäl portion risgrynsgröt i magen styr han mot jobbet i Gävle. Kollegan och chefen har hivat nödställda ur drivorna hela natten. Det ska dröja länge innan Janne får mat igen…
Rätten till ersättning om man är sjuk eller skadad bestämmer försäkringskassan. Och trots att reglerna kan vara snåriga står det klart att en behovsanställd ska räknas som arbetslös, förutom under de avtalade arbetspassen
När Birgitta Büchels slitna knä sa stopp för fler taxikörningar vände hon sig till försäkringskassan. Där fick hon veta att hon betraktades som arbetssökande, och riskerade att bli utan sjukpenning – trots att hon jobbat heltid de senaste sex åren. Allt hängde på att hon var behovsanställd.
Kalle kör schaktbil i Stockholm. I anställningsbeviset står det fast jobb på heltid. I verkligheten är Kalle daglönare. Åkaren ringer kvällen innan eller samma morgon, om det finns körning. – Finns det inget jobb, blir det ingen lön. Fast jag är inte ute efter min åkare. Hela anläggningsbranschen är sjuk, säger han.