Per-Erik Österlund, som sysslar med framtidsfrågor inom Stockholms stad, Carl-Johan Almqvist, Volvo lastvagnar, och Mattias Nilsson från Mercedes.
Close
Per-Erik Österlund, som sysslar med framtidsfrågor inom Stockholms stad, Carl-Johan Almqvist, Volvo lastvagnar, och Mattias Nilsson från Mercedes var ganska eniga: Gärna självkörande lastbilar – men inte utan förare i bilen.
Close

Visst kan bilen köra själv – men med förare

Förarlösa lastbilar? Men jag då, undrar oroliga chaufförer. Tillverkarna Mercedes och Volvo gav rätt lugnande besked vid ett seminarium på Elmiamässan i dag. Självkörande testbilar finns redan på vägarna i både Europa och USA. Fast de är inte förarlösa.

Därmed gav tillverkarna från Mercedes lastbilar och Volvo lastvagnar också genast nekande svar på temat för diskussionen ”Förarlösa lastbilar – bara en utopi?”

Mercedes försäljningschef Mattias Nilsson berättade om självkörande lastbilar i Danmark och USA. Chaufförerna behövs fortfarande, anförde han, men siade om en ny roll och andra arbetsuppgifter som exempelvis logistikplanerare. Därmed behöver även utbildningen förändras mot mer teknik och logistik.

En senare undran hur det går med chaufförer som gillar att köra och problemlösa, men inte har lust att nöta högskolebänken och utbilda sig till datoringenjör blev hängande i luften, utan riktigt svar.

Frågan är bara om medborgarna är redo? Undersökningar som Mercedes gjort visar på motsatsen.

– Externt är människor oerhört skeptiska i både Tyskland och Danmark. I vår verksamhet måste vi ju få respons så vi får gå varsamt fram, steg för steg, sa Mattias Nilsson.

Trafiksäkerhetsdirektör Carl-Johan Almqvist vid Volvo lastvagnar försökte avdramatisera självkörande bilar. Bara ett fåtal i publiken sträckte upp händerna när han undrade om de testat bilar som kör sig själva.

Nästan alla händer åkte däremot i luften när han i stället frågade vilka som kört med farthållare.

– De kom 1948 och var första steget. Steg två handlar om att ta bort händerna från ratten. Då tänker vi förstås på körskollärare och uppmaningar om att alltid hålla händerna på ratten.

– Men. Det finns faktiskt inget lagutrymme som stödjer att vi måste köra så. Vi får se de nya tekniska systemen, som nu gör det möjligt, som ett stöd och ytterligare ett steg framåt, sa Almqvist.

Han lyfte fram statistik om att cirka 90 procent av olyckorna på vägen beror på förarfel och bad publiken fundera över hur många olyckor vi undviker genom att förare sitter bakom ratten.

Därmed inte sagt att självkörande lastbilar lämpar sig överallt.

– Självklart krävs miljöer som vi har kontroll på, som godsterminaler, gruvor och grustag. Där kan det vara dumt att ha förare och bra att låta tekniken göra sin grej, ansåg Carl-Johan Almqvist.

Per-Erik Österlund, som sysslar med framtidsfrågor inom Stockholms stad, uttryckte sin ambivalens kring självkörande lastbilar. Många olyckor sker tidigt på morgnarna, i vargtimman kring fyra, fem, påpekade han och då borde egentligen ingen köra bil. Där kunde modern teknik vara till hjälp.

Talarna pekade på att timmarna innan staden vaknar är värdefulla för att hinna få fram varorna till butikerna. Synpunkter fanns också om att helt undvika körning vid den tiden eftersom det går helt på tvärs mot vår biologiska klocka.

– Sätter du en 20-åring vid lastbilsratten mellan fyra och sex på morgonen han du räkna med att han somnar. För att klara det krävs en kärnfrisk kvinna över 65 år, som har koll, anmärkte Volvos säkerhetschef.

De möjligheter den nya tekniken ger kommer också att förändra speditörernas roll och krav, förutspådde paneldeltagarna.

– Särskilt taxibranschen kommer att ställas inför stora omvälvningar, antog Stockholms Per-Erik Österlund.

Han var förvånad över att Stockholm fortfarande har tunnelbaneförare och pekade på återvinningsanläggningar som ett utvecklingsområde för självkörande fordon.

– Det är ingen bra miljö att vara i som arbetstagare.

Motorvägar pekades också ut som lämpliga för självkörande lastbilar av Mercedes försäljningschef, medan Carl-Johan Almqvist berättade om Volvo lastvagnars arbete med att lära barn trafikvett, eller snarare läsa av tung trafik. Man ska inte vara rädd, men ha respekt för lastbilar. Barnen får sätta sig i lastbilar och själva kolla i chaufförernas backspeglar, var de syns. Och inte.

Nu siktar Volvo på att gå vidare med cyklister, som gärna trampar i hög hastighet, och andra vuxna trafikanter som behöver uppmärksammas på olycksrisker, berättade Carl-Johan Almqvist.

Det talades också om möjligheten att koppla samman lastbilar och ekipage i långa led på vägen och vad det kan betyda för logistik och speditörer. Därmed inte sagt att man kommer att kunna dra ihop fordon av olika tyngd, hur som helst. 40-tonnare måste kopplas till 40-tonnare och 60-tonnare till 60-tonnare och så vidare.

Åkarens nya vardag fick inte så stort utrymme, men Mercedes Mattias Nilsson funderade kring om de kanske inte kommer att äga sina lastbilar i framtiden och att trenden går mot nyckelfärdiga fordon.

Carl-Johan Almqvist talade om vårt beroende av mobiler i dag och varnade för sårbarheten när det gäller ny teknik.

– Vid ett sammanbrott kollapsar hela systemet och då är det kört.

I kristallkulan kring 2040 såg Carl-Johan Almqvist framför sig självkörande lastbilar, helt utan förare inom avgränsade områden. Tekniken skulle säkert finnas, men bromsas av ekonomiska skäl pengar, trodde han.

– Det finns ju inte hur mycket pengar som helst till förändringar av vägnätet.

Mattias Nilsson antog att inte heller lagstiftarna skulle hänga med och därför sätta käppar i hjulet. Men han kallade sig själv mer optimist och siade om fler ännu mer avancerade självkörande lastbilar 2040. Dock inte förarlösa.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Ingen fred i sikte i hamnkonflikten

Hamn. Nej, sa Hamnarbetarförbundet. Ja, sa arbetsgivarna i Sveriges Hamnar. De statliga medlarna har inte gått ut med besked om ifall de fortsätter att försöka ena de båda parterna i hamnkonflikten.

Stockholm vill ha ordningsvakter i Rinkeby

Bevakning. I februari ansökte Stockholms stad om att få sätta ut patrullerande ordningsvakter i Rinkeby och Husby. Två områden som klassas som särskilt utsatta av polisen.

Fria studier föreslås på företag i kris

Politik. Utbildning för arbetarna när företaget är i tillfällig kris? I dag kom utredaren Anders Ferbe med sitt förslag om studier under korttidsarbete.

Nytt medlarbud i hamnkonflikten

Hamn. På onsdag räknar de statliga medlarna med besked från Hamnarbetarförbundet och arbetsgivarna. Parterna har fått ett nytt medlingsförslag att ta ställning till. Deras första reaktioner pekar åt rakt motsatt håll.

Konkurs kan dröja i Ringduve taxi

Taxi. Turerna kring Ringduve taxi fortsätter. Bolagets konsult, Torbjörn Olsson, uppgav tidigare att han hoppat av som förhandlare. Nu har de över 100 anställda, som står utan lön, fått ett nytt e-brev där han hävdar att en konkurs kan ligga månader bort.

Ny strejklag inom ett halvår

Strejkrätt. Inskränkningen av strejkrätten skyndas på. Det slutliga regeringsförslaget ska presenteras i maj och lagen kan börja gälla från och med den 1 augusti.

Nya EU-regler för busstrafiken på gång

Buss. Risk för dumpade villkor för bussförare, kommenterar Socialdemokraterna dagens beslut i EU-parlamentet. Det nya bussdirektivet ska vandra genom fler instanser innan ändrade regler kan införas i unionen.

Säkerhetsbrister bakom hamnarbetares död

Hamn. Hamnarbetaren som dog av syrebrist saknade rätt utbildning och hade aldrig lossat kol förut. Information från fartyget om riskerna hade inte förts vidare till hamnarbetarna. Oxelösunds hamn har dock rättat till säkerhetsbristerna, skriver haverikommissionen i sin rapport.

Stort behov av bevakningspersonal

Bevakning. Säkerhetsföretagens medlemsföretag vill anställa 5 300 personer de kommande tre åren, visar en undersökning.

Eliten drar ifrån i löneligan

Löner. Är du lastbilschaufför? I så fall tjänar de 200 personer som tillhör den svenska makteliten 22 gånger mer än du gör. LO har gjort sin årliga genomgång av klyftan mellan dem som tjänar mest och de vanliga löntagarna.

Så räknas arbetstiden för blixtar i hamnen

Hamn. Hur räknas visstidsjobb i hamnen när personal ska sägas upp? Arbetsdomstolen har i dag, onsdag, avgjort två fall när Logent sa upp anställda i Göteborgs hamn. En av hamnarbetarna får skadestånd för brott mot turordningsreglerna. I det andra fallet hade arbetsgivaren räknat rätt.

Skånetrafiken försvarar sen brytning med Ringduve taxi

Taxi. Skånetrafiken är klar med direktupphandlingen, efter att Ringduve taxi sparkats ut. Samtidigt jobbar Transport intensivt med att sammanställa lönekravet för chaufförerna som blivit blåsta. – Vi företräder bara medlemmar i facket. För de 22 förarna är fordran uppe i 400 000 kronor, netto, säger Lone Olsson, ombudsman på Malmöavdelningen.

Ny hamnstrejk utlöst i Halmstad

Hamn. Klockan sex på onsdagsmorgonen gick Hamnarbetarförbundets medlemmar i Halmstad ut i en ny punktstrejk. Arbetsgivarna svarar med lockout resten av dagen. – Vi vill ju ha ett eget avtal, men det känns inte som om arbetsgivarna är beredda att vika sig, sa hamnarbetaren Robert Jönsson.

Man i permobil vid taxikön på Centralstationen i Stockholm.

Nio av tio nöjda med färdtjänsten

Taxi. Hur funkar färdtjänst och sjukresor? Resenärerna ger både beställningen, framkörningen och själva resan ett ganska bra betyg. I genomsnitt är nio av tio i stort sett nöjda med sin senaste resa.