V: Fyra förslag mot fusk i åkeribranschen

Debatt. Svensk åkeribransch befinner sig i fritt fall. Priset betalas av chaufförer med sämre löner, ovärdiga arbetsförhållanden och ett farligare arbete. Men också av hederliga åkerier som utsätts för en prispress som omöjliggör konkurrens på lika villkor. I det läget agerar regeringen alldeles för långsamt. Därför presenterar Vänsterpartiet fyra åtgärder som omedelbart måste genomföras.

Vem vill möta en långtradare med en utmattad lastbilschaufför som kört hela natten, på hala svenska vintervägar? Och vem vill dela hans anställningsvillkor?

Misstänkt fusk, mygel och svenska chaufförer och åkare med kollektivavtal som ställs mot desperata utländska chaufförer på ”slavkontrakt”. Skatteverkets rapport Åkeriverksamhet i Sverige 2015 är skrämmande läsning. Svart på vitt presenteras underlag för att fusket i åkeribranschen är så omfattande som många befarat – misstänkt fusk och fel har hittats i hela 80 procent av de granskade fallen. Sammanlagt har 44 miljoner i extra skatt och avgifter uttaxerats av 40 företag som påkommits med fingrarna i syltburken och runt 1 000 chaufförer utreds för vilket land de ska betala skatt i.

Det är i huvudsak svenska företag som systematiskt använt sig av olika upplägg för att undkomma skatt och dumpa villkoren. Företag anlitar utländska bemanningsföretag, utnyttjar chaufförer som de anser vara egna företagare men som saknar F-skatt, anlitar utländska åkerier som inte är registrerade någonstans, övergår till att anlita utländska chaufförer eller företag som får sämre betalt och sämre villkor. Enligt Skatteverket har det ibland varit av ren girighet och ibland för att man anser sig tvungen att pressa priserna så lågt för att få uppdraget.

Vi har i dag en åkeribransch i fritt fall och en kris som gör att den förtvinar i Sverige. Branschen är livsviktig för svensk ekonomi och omfattar 10 000 åkeriföretag som sysselsätter 86 000 personer. Den sammanlagda omsättningen är 100 miljarder. Priset betalas av chaufförer med sämre löner, ovärdiga arbetsförhållanden och ett farligare arbete.

Men priset betalas också av alla hederliga åkerier som utsätts för en prispress som omöjliggör konkurrens på lika villkor och tvingar många att stänga ner verksamheten. Och av miljön som tar stor skada av en hårt prispressad åkeribransch, med okontrollerade stora utsläpp och halvtomma transporter. Det svenska samhället går även miste om hundratals miljoner i undanhållna skatteintäkter som kunde gått till välfärd och investeringar för oss alla.

Från Vänsterpartiets sida vill vi i ett första steg se följande fyra åtgärder omedelbart genomförda:

• Inför den holländska modellen som gör att ett åkeri endast kan använda sig av personal som har en tillsvidareanställning, kör åkeriets egna lastbilar och omfattas av gällande kollektivavtal. Vi vill dessutom förbjuda möjligheten att använda F-skatt för bara en arbetsgivare.

• Satsa 50 nya miljoner på att förstärka trafikpoliserna och skapa en specialenhet inom polisen för att ta tag i illegala transporter på allvar. Dra in trafiktillståndet för oseriösa företag.

• Skärp beställaransvaret och gör det omedelbart efter Transportstyrelsens delredovisning av sitt uppdrag i mitten av mars. Transportköparna och logistikföretagen – de som beställer transporterna – ska fullt ut vara ansvariga för chaufförens arbetsvillkor. Tuffare sanktionsmöjligheter mot dem som inte tar det fulla ansvaret.

• Upprätta öppna, transparanta och tvingande register på alla som är verksamma i transportnäringen i Sverige. Inte minst för att förenkla Skatteverkets viktiga kontrollverksamhet för att avslöja fusket och fasaderna.

Vänsterpartiet säger nej till lönedumpning och kräver svenska kollektivavtal och trygghet på jobbet för alla chaufförer som arbetar i landet. Det måste också vara schyst konkurrens mellan åkarna. Lika villkor och regler ska gälla för alla som framför tunga fordon i kommersiell trafik i Sverige.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Om sopor – och en och annan sopa

Debatt. Det gamla ordspråket ” Den som tiger han samtycker” ligger som ett skitigt täcke över många offentliga verksamheter, som i sin iver att anpassa sig släpper tyglarna och säljer bort samhällsviktig service och omsorg till internationella marknadskrafter vars mål är att tjäna så mycket slantar som möjligt till sina ägare.

Jag vill ge en ros till …

Agneta Larsson på Transports a-kassa, för trevligt och varmt bemötande när jag kontaktade a-kassan för första gången!

Välkomna till oss så tar vi ansvar tillsammans!

Ordförandeord. Kamrater, ni har förmodligen hört talas om problemen i Göteborgs hamn och att dessa också är huvudanledningen till att regeringen påbörjat en utredning av konflikträtten. En del av er såg kanske också Uppdrag Granskning som handlade om detta.

David Ericssons senaste krönikor
David Ericsson

Därför tror jag inte på självgående lastbilar

Krönika. Alla är på tå: ingenjörer, logistikforskare, trafikplanerare, biltillverkare och allsköns konsulter. För nu är de på gång, de självkörande bilarna och framför allt lastbilarna!

Metoo i retur

Krönika. För oss som varit med ett tag är inte Metoo-upproret någon nyhet. Den stora kvinnokampen startade i slutet av sextiotalet och var som starkast på sjuttiotalet då varje del av samhället deltog.

Hur svårt kan det va?

Krönika. När jag började min chaufförsbana – för ett bra tag sen – körde jag en lastbil med tipp och kran som hette Volvo Raske. Så rask var den dock inte med sina knappt hundra hästkrafter. Styrservot satt i armmusklerna.

Landsvägens Nobelpris

Krönika. Vägen till Klockrike och Kärlek i Europa är boktitlar som är så vackra att bara de gör att man vill läsa böckerna. Den första är av Harry Martinsson, en gång nobelpristagare, och handlar om luffaren Bolle och hans liv efter vägarna vid förrförra sekelskiftet.

Lösa förbindelser

Krönika. Trots att jag är bemanningsanställd trivs jag rätt bra med mitt jobb. Visserligen kan den arbetsgivare jag varit inlejd hos i närmare sex år ge mig sparken på dagen. Men bemanningsjobbet är lite spännande, lite gambling – man vet aldrig var man hamnar.

Vem är fackpamp?

Ledare. I januari tog tv-programmet Uppdrag granskning upp konflikten i Göteborgs hamn, som primärt utkämpas mellan containerjätten APM Terminals och Hamnarbetarförbundet. Men även Transport har en nyckelroll i tvisten.

Ge medlemmarna betald utbildning om avtalet

Insändare. Jag önskar att facket skulle börja anordna regelbundna, återkommande fortbildningskurser i transportavtalet (löner, arbetstid, kör och vilotid osv) på betald arbetstid.

Metoo mobilskärm

Gärna tuff jargong, men ge fan i sexism och rasism

Debatt. Alltså. På tal om #metoo och #banaväg (som jag i skrivande stund inte vet vart det landar) och alla andra fantastiska hashtags och upprop mot sexuella trakasserier och övergrepp: Hör jag någon mer yppa orden ”äsch, jag tar det inte på allvar” eller ”jag kan stå upp för mig själv” – då kommer jag kräkas. Kaskadkräkas.

Orättvist att lägga över ansvaret på arbetarna

Ordförandeord. Det är sista ”ordföranden har ordet” för året och vi har en händelserik höst bakom oss. Vi har åstadkommit mycket tillsammans och jag är enormt stolt över det här förbundet och våra medlemmar. Det märks att vi är ett kampförbund!

Det som aldrig kom fram i AD

Ledare. I december stod närmare 50 sopgubbar inför skranket i Arbetsdomstolen. De krävs på ett rekordstort skadestånd, 5 000 kronor per person, efter sommarens uppmärksammade konflikt.

”Lägg den fackliga splittringen bakom er”

Debatt. Den 10 december öppnar världens största automatiserade hamnanläggning, Yangshangs djuphavshamn i Shanghai. Förarlösa kranar och automatiska godsflöden innebär inte att personalbehovet blir noll.

Nu räcker det!

Debatt. Tvister mellan kvinnliga kollegor ska lösas med oljebrottning, manliga kollegor diskuterar storleken på sina kvinnliga kollegors bröst, fulla manliga kollegor tar sina kvinnliga kollegor på brösten, skämt om att slå sin partner och att kvinnor hör hemma under frukostbordet där de ska suga av mannen.

Det här är inte bara kvinnornas strid

Ordförandeord. Inom facket är det nästan tjänstefel att säga att man är nöjd med ett avtal. Men när det gäller det taxiavtal vi nu har skrivit under är jag faktiskt både stolt och nöjd.