Uthyrning på macken bäddar för överlass

Vilseleder. Många bensinstationer hyr ut stora släp och lastbilar som rymmer mängder av gods. Vad bolagen talar tyst om är att den högsta tillåtna lastvikten är låg. – De som hyr blir vilseledda. Fastnar förarna i en poliskontroll är risken stor att de blir av med körkortet, säger trafikpolis Roger Axelsson.

I höstas inledde polisen och Arbetsmiljöverket tillsammans en granskning av varutransporter i Stockholm. Kontrollerna visar att lätta lastbilar, som får väga högst 3,5 ton, ofta rullar med kraftiga överlass.

Men det är inte bara yrkesförare och småföretagare som syndar. På mackarna ökar uthyrningen av stora skåpsläp och lätta lastbilar med bakgavellyft.

För släpen är principen enkel. Ju större modell du väljer desto mindre kan du lasta – om man ser till vikten.

Den allra största varianten som OKQ8 och Circle K erbjuder rymmer hela elva kubikmeter, med en maximal lastvikt på bara runt 400 kilo. Det motsvarar strax över 35 kilo per kubikmeter. I praktiken går det inte ens att lasta släpet halvfullt med skorpor – om man ska köra lagligt.

För lätta lastbilar är utgångsläget inte mycket ljusare. Lasten får väga kring 800 kilo när bilen har bakgavelhiss. Då rymmer bilarna ändå bortåt 20 kubikmeter.

Det låter kanske hanterbart för den som ska köra ett flyttlass, men i lastvikten ska också passagerarna i hytten räknas in.

Vad säger då uthyrarna när privatpersoner frågar om släp och bilar för en bostadsflytt? Transportarbetaren ringer först OKQ8:s centralbokning och ber om största möjlig lastbil som får köras med B-körkort.

Den manliga rösten säger:

– Vi har bilar som rymmer upp till 22 kubikmeter. De är bra om du har mycket flyttgods.

Okej, hur mycket får lasset väga som högst när jag fyllt bilen?

– Det var en väldigt bra fråga. Jag kan inte svara på den, jag vet faktiskt inte ens hur man får fram uppgiften. Det bästa är nog om du ringer direkt till någon av våra stationer som hyr ut bilar.

I utkanten av Stockholm ligger en OKQ8-station som erbjuder lastbilar. Transportarbetaren upprepar frågan om maxlast och efter en stunds letande hittar biträdet uppgiften – 800 kilo.

Jag ska ha ett par medhjälpare med i hytten. Räknas de som last?

– Nej, det är bara godset på flaket som ingår, säger biträdet som uppenbarligen inte har koll på tjänstevikt, totalvikt och maxlast.

Jag ska köra ett stadigt flyttlass och är lite orolig för vikten. Kan det bli överlass?

– Nej, det tror jag absolut inte. Soffor och möbler väger inte så mycket. Det är värre om du lastar på ett par motorcyklar.

Circle K hyr också ut lastbilar. På hemsidan anges maxlasten till 782 kilo. Men vad ska räknas in? Frågan går till en mack strax utanför Stockholms tullar:

– Oj, bra fråga. Jag är inte helt säker. Har du passagerare i hytten ska de nog inte räknas med i lastvikten. Det är grejerna på flaket som får väga 782 kilo, säger biträdet som inte heller har koll på reglerna.

Är det några problem om det råkar bli några hundra kilo kilo för mycket? Jag ska köra ett ganska rejält flyttlass om några veckor …

– Nä, lastar du alldeles för mycket lär du märka det. Typ att bilen lutar bakåt.

Flyttlådor med böcker, porslin och köksutrustning väger ju en hel del. Jag tänker att mitt flyttlass i värsta fall kan väga 500–600 kilo för mycket. Är det okej, tror du?

– Jag har sett folk köra med bilarna helt fullproppade, utan att det varit något problem. Så det ordnar sig säkert. När vill du ha bilen?

På en annan av Circle K:s stationer säger en vänlig mansröst:

– Lite överlast går nog bra. Fast inte för mycket kanske. Ska jag vara ärlig vet jag inte vad följderna kan bli.

På en Preem-anläggning norr om Stockholm är beskedet rakare när Transportarbetaren ställer frågan:

Jag ska hyra ett skåpsläp och vet att jag kommer att lasta på 400 kilo för mycket. Är det något problem för Preem?

– Jag har inget problem med det. Polisen kan ha det. Om du blir stoppad.

Antalet lätta lastbilar har mer än fördubblats de senaste 20 åren. Flottan uppgår i dag till över 500 000 fordon.

Utvecklingen kan tyckas märklig, med tanke på bilarnas kapacitet. En sökning i bilregistret på ett antal bilmodeller visar att lastförmågan många gånger är ytterst begränsad. Störst blir problemet när bilarna har bakgavellyft och kylaggregat. Där är maxlaster på bara 500-600 kilo vanligt.

Rekordet – eller hur man ska uttrycka det – tas möjligen av Flyttspecialistens röda lastbil, en Mercedes, som står parkerad i förorten Vällingby en sen kväll. Högsta tillåtna last är 320 kilo. Med ett par stadiga flyttgubbar på passagerarsätet blir det inte mycket kvar att stuva på flaket.

Polisen ser allvarligt på gravt överlastade fordon. Fjädring, bromsar och styrleder tar stryk, och när varubilar stoppats i Stockholm under vintern har trafikpolisen krävt ombesiktning.

Redan vid 41 procents överlass utgår maxböter – 4 000 kronor. Den slår mot föraren, inte mot en eventuell arbetsgivare. När överlasten nått den dubbla tillåtna lastvikten dras körkorten in i en till tre månader. Beslutet tas av Transportstyrelsen.

Allt fler lätta lastbilar rullar alltså i trafiken. Hur resonerar firmorna som säljer dem?

Transportarbetaren ringer upp en stor återförsäljare och utger sig för att vara en spekulant på en begagnad Iveco Daily eller Mercedes Sprinter, som är godkända för omkring 700-800 kilo last.

Vid samtalet klargör Transportarbetaren att reglerna ska tummas på. Uppåt 1,5 ton är tänkt att lastas på bilen som ska köras på vanligt B-körkort.

Är det ett problem?

– Nja, säger säljaren. 1,8 ton kan man utan problem lasta på bilar med enkelmontage, alltså två hjul på bakaxeln. Är det en Iveco med dubbla hjul på varje sida kan du lätt lasta 2,5–3 ton, utan att det är någon fara för bilen.

– Men råkar du ut för en poliskontroll kan det förstås bli bekymmer.

 

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Lästips:

Mats Ericsson

Medlemssnack vid mack

Facket. När en chaufför tankar sin lastbil står han stilla i runda slängar mellan fem och 15 minuter. Då passar Transports uppsökare i Värmland på.

Transportarbetarens logga

Arbetsmiljön brister på bensinmackar

Bensin. Tre mackar i samma kedja. Tre besök av Arbetsmiljöverket. Och tre inspektionsmeddelanden fyllda av kritik. De tre Circle K-mackarna saknar rutiner och kunskap om det mesta inom arbetsmiljö.

Transportarbetarens logga

Färre smitningar på macken lugnar inte branschen

Bensinmack. Förra året smet 37 000 bilister från notan på landets omkring 1 100 privatägda bensinstationer. Det är en minskning jämfört med tidigare år. Men svinnet äter ändå upp en betydande del av mackarnas vinst.

Fall för AD: Fick ryggproblem – sades upp

Arbetsdomstolen. Facket hävdar att chauffören var tillsvidareanställd. Arbetsgivaren hävdar att det rör sig om en tidsbegränsad anställning – och sade upp mannen efter att det stod klart att hans ryggproblem skulle innebära dyr anpassning av fordon. Nu har LO-TCO Rättsskydd stämt arbetsgivaren för Transports räkning.

Löneskillnaden krymper mellan män och kvinnor

Löner. Löneskillnaden minskar mellan män och kvinnor. Trenden med krympande gap har pågått de senaste elva åren. Men fortfarande finns en oförklarad skillnad på 4,4 procent.

Carl-Bertil Essebro, Lycksele flygplats.

Flygplatser i norr kompenseras för flygskatt

Flyg. Nu ska Trafikverket utreda vilka flygplatser i Norrland som kan få statligt stöd. Det är en kompensation för flygskatten. – Vi får verkligen hoppas att de betalar tillbaka, säger Carl-Bertil Essebro, Transports förtroendeman på Lycksele flygplats.

Martin Bjurhem, vd på Bya.

Samarbete mellan polis och ordningsvakter utreds

Bevakning. På 525 ställen i landet patrullerar ordningsvakter: på torg, i köpcentrum, bostadsområden och kollektivtrafiken. Polisen är i full gång att utreda hur samarbetet ska utvecklas både på fältet och centralt. Bevakningsbranschen räknar med att ha synpunkter under utredningens gång.

Björn Ramstedt och Per-Åke Sundkvist från klubbstyrelsen på DHL

Varslet på DHL minskar till tio uppsagda

Lager. Av 36 varslade slutar det med uppsägning för tio. Ytterligare sex slutar efter en ekonomisk uppgörelse med arbetsgivaren. Skräckbeskedet på DHL:s lager i Örebro blev betydligt mildare efter förhandlingarna med Transport.

Föraren till skenande lastbil utreds av polis

Åkeri. Inget tekniskt fel. Inga tecken på att chauffören bromsat. Dramat med den skenande lastbilen har landat hos polisen som utreder om föraren gjort sig skyldig till falskt larm och vårdslöshet i trafik.

Niklas Andersson lastsäkrar

Allt du vill veta om lastsäkring

Chaufförer. Lasten får inte glida, tippa, vandra eller rulla på lastbilsflaket. Ett självklart grundkrav när det gäller lastsäkring. I dagarna har Tya tagit fram en branschnorm som ska hjälpa dig att säkra lasten på rätt sätt.

Uppsägningar på lager i Örebro

Lager. DHL Supply chain i Örebro varslar 40 anställda om uppsägning. 36 av dem tillhör Transport. Enligt facket vill DHL frångå turordningsreglerna som säger först in – sist ut.

Ylva Johansson intervjuas

Så ska utländska arbetare skyddas

Politik. Lön enligt kollektivavtalen – inte bara ”minimilön”. Regeringens utredare har kommit fram till hur utländska arbetare som tillfälligt jobbar i Sverige ska få samma lön lön som andra. Chaufförer får dock vänta på nya regler i en särskild EU-uppgörelse.

Mikael Lindmark och Fanny Bergsten

Lättare kroppar och piggare liv

Hälsa. Tolv kilo mindre på vågen och ett piggare liv, det blev utdelningen för Fanny Bergsten och Mikael Lindmark när Tekniska verken i Kiruna hälsosatsade på sina chaufförer. Framgångarna är så stora att fler yrkesgrupper nu ska få delta.

Nyvalda
Sofia Södergren Poikulainen avdelning 5 Stockholm

Får vi presentera: Tretton nya ordföringar

Transport. De nya avdelningsordförandena har kört lastbil, budbil, taxi och buss. Tre kommer från bevakning, ett par är miljöarbetare och så finns det en terminalare och en hamnarbetare bland de 13.

Marcela Velarde

”Hej, jag heter Marcela”

Facket. Medlemsmöten var temat för veckans kurs på Transports förbundskontor. Ett gäng aktiva trimmades i att värva nya medlemmar. Plus möta dem som redan är med.