Taxijätten Uber liknas vid ett virus

Uber sprider sig som ett virus över världen, skriver det amerikanska konsultföretaget Fabernovel i en färsk rapport. Taxijätten finns nu i 70 länder, 470 städer och har en miljon förare. – Vi har aldrig sett ett företag växa så snabbt, säger rapportförfattaren Dominique Piotet.

Uber har skakat om de etablerade taxiföretagen överallt där man drar i gång sin verksamhet. I vissa städer har priserna pressats ner med 80–85 procent. I San Francisco ansökte det anrika företaget Yellow cab om konkurs i början av året. En orsak uppges vara just Uber som tagit över många av kunderna.

Fabernovel, som tidigare studerat raketer som Apple och Google, konstaterar att inget annat bolag visat samma exceptionella tillväxt. Uber startades 2009 och värderas i dag till 68 miljarder dollar. Varje dag bokar passagerare tre miljoner resor genom Ubers omtalade app.

I många länder har både myndigheter och taxikonkurrenter reagerat starkt mot Ubers affärsidé. Sverige är inget undantag. Vad är det som stör?

Uber erbjuder en flora av tjänster. Den som väckt starkast kritik är Uberpop, eller UberX som den kallas i övriga världen. Här är det privatpersoner som kör kunder med sina privatbilar. Precis som vid övriga tjänster bokas resorna via Uber-appen och 20 procent av intäkterna tar Uber hand om.

I Sverige och Danmark har mängder av privatförare fällts för olaglig taxiverksamhet, eftersom de saknat trafiktillstånd och taxiförarlegitimation. Frågetecknen gäller också skatten. Finns det över huvud taget någon UberX- eller Uberpopförare som betalat in skatt och sociala avgifter?

Uberpop är nedlagt i Sverige. Men branschen har fortfarande en negativ syn på Uber. Claudio Skubla är förbundsdirektör i Svenska Taxiförbundet:

– Uberpop gav stora möjligheter att undanhålla skatt. Men vi ser samma problem med Ubers övriga verksamheter. Intäkterna går till Holland och Uber slussar sedan sin del vidare till Bahamas.

Uber har sitt säte i Holland och när en kund betalar en resa går hela summan dit. 80 procent går sedan tillbaka till föraren. Eller till åkeriet. Ingenstans har Uber egna anställda förare.

Skubla säger:

– Kunden får ett kvitto, men inga uppgifter går till skattemyndigheterna. Det öppnar för svartkörning. Vid årsskiftet kommer en ny lag om redovisningscentraler. Den var tänkt att skapa ordning och reda och få bukt med den svarta omsättning som länge funnits i branschen.

– Men Uber har arbetat hårt för att deras förare ska slippa ha taxameter, som är en förutsättning för att tömningscentralerna ska fungera. Uber hävdar att det räcker med deras app, där informationen lagras. En utredning ser över det här och den stora frågan är om Uber får klartecken för att fortsätta med sitt upplägg.

Ubers virusliknande utbredning inkluderar alla världsdelar. Enligt den amerikanska rapporten anpassas verksamheten efter lokala förhållanden. I länder där kreditkort är ovanliga duger det med kontanter. I många samhällen sker taxitransporter med motorcyklar, då har även Uber tvåhjulingar.

Var fjärde dag, i snitt, gör Uber sitt intåg i en ny stad. Verksamheten handlar numera inte bara om passagerare. Företaget kör på vissa håll ut mat, paket och man erbjuder samåkning. Till lite lägre pris.

Finns det något hot mot Ubers expansion?

Ja, konstaterar konsultföretaget. Taxijätten tar en relativt hög provision, 20 procent, utan att erbjuda annat än en smart bokningsapp. Andra taxijättar har utvecklat liknande appar och nya uppstickare finns redan som tar lägre provision.

Uber har också gått in med närmare en miljard i ett projekt som handlar om självkörande bilar.

Visionen?

Att erbjuda förarlösa taxitransporter – något som förstås skapar oro i de egna förarleden. Här finns ett internt hot mot Uber. Från missnöjda förare och åkare.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Om affären är för bra för att vara sann …

Svartföretag. Det finns en rad punkter att gå igenom för att avslöja om ett företag är oseriöst och fifflar med skatter, avgifter och avtal. I dag kom en sammanställning av riskfaktorer som den som ska göra affärer med ett företag bör kolla. Och kanske också den som är på väg att börja jobba på en arbetsplats.

Nextjetflygplan

Nödupphandling ska rädda delar av flyget till norra Sverige

Flyg. Nextjets konkursförvaltare kommer inte att fortsätta med flygtrafiken. I stället startar regeringen nya upphandlingar. På några orter, som Lycksele, kan det gå snabbt att hitta ersättare, genom "nödupphandling". För Arvidsjaur och Gällivare lägger EU-regler hinder i vägen. Där är målet att få i gång trafiken till mitten av september.

Anna körde över en man som klev ut i gatan – lyssna till berättelsen

Åkeri. En kall novembermorgon kliver en man avsiktligt ut framför Annas lastbil, när hon passerar ett övergångsställe. Mannen blir överkörd av bilens tunga hjul. På söndag kan du höra Annas skakande berättelse i en radiodokumentär i P3. Eller som poddradio redan nu.

Efter Nextjets konkursbesked: ”Vi är bestörta”

Flyg. Nextjets konkurs påverkar ett 50-tal Transportmedlemmar, som jobbar på flygplatserna i norra Sverige. – Vi är bestörta. Nextjet stod för 100 procent av den reguljära trafiken hos oss. Både orten och passagerarna drabbas väldigt hårt, säger Carl-Bertil Essebro, facklig förtroendeman på Lycksele flygplats.

Dyr nota för Värmlandsåkeri som betalade fel lön

Åkeri. Harlings åkeri i Värmland ska betala drygt 365 000 kronor i lön, semesterersättning och skadestånd till en chaufför, efter en dom i Arbetsdomstolen. Företaget dök inte upp till förhandlingen i april och nu har domen vunnit laga kraft.

Avtal klart för flygteknikerna – med ny deltidspension

Flyget. Landets flygtekniker har fått ett nytt löneavtal, ett år efter de stora yrkesgrupperna i Transport. Uppgörelsen är treårig och gäller retroaktivt från den 1 november 2017. Totalt höjs lönerna med sex procent. En del av löneutrymmet, 0,5 procent, avsätts till en deltidspension.

Transport väljer Swedbank

Ekonomi. Transport bestämde sig slutgiltigt för att lämna Nordea i dag, tisdag. Fackförbundet vänder sig i stället till Swedbank för sitt penningflöde.

Utredningen om strejkrätten skjuts upp i tre veckor

Den omdiskuterade utredningen om konflikträtten skjuts upp i tre veckor. Den kommer att lämnas över till regeringen och offentliggöras den 20 juni, inte senast den 31 maj som var ursprungsplanen. – Orsaken är regeringens fullspäckade agenda, säger utredningens sekreterare Sigrid Solvin.

Forskare kollar vakternas kroppskameror

Bevakning. Väktare och ordningsvakter använder ibland kroppskameror. Transport har centralt avtal om kamerorna med ett bevakningsföretag. Två forskare ska granska effekterna av filmningen.

Plogbil i snöväder

Plogningen granskas inför nästa vinter

Chaufförer. Snöröjningen ska bli bättre, om regeringen får bestämma. I dag fick Trafikverket i uppdrag att utvärdera den gångna vinterns snöröjning. Dessutom ska myndigheten presentera en handlingsplan med förbättringar.

På väg mot en hållbar miljö

Politik. Hur ska svenska transporter bli grönare? Och ändå med schysta villkor för dem som kör? Några svar kommer Transports Ulf Jarnefjord – och ytterligare runt 800 delegater på klimatriksdagen – att leverera denna helg.

David Petersson tävlar i yrkes-SM

Bästa flygmekanikern lagar plåtskada

Flyg. Sveriges bästa unga flygmekaniker har jobb sedan ett år tillbaka. David Petersson finns på Jämtlandsflyg och är en av fyra anställda som servar och reparerar helikoptrarna.

Färre smitningar på macken lugnar inte branschen

Bensinmack. Förra året smet 37 000 bilister från notan på landets omkring 1 100 privatägda bensinstationer. Det är en minskning jämfört med tidigare år. Men svinnet äter ändå upp en betydande del av mackarnas vinst.

Vinnaren Herman Borring

Han tog guldet för yrkesförare

Chaufförer. Bästa yrkesföraren? I år är det Herman Borring från Skänninge i Östergötland. Åtminstone bland de riktigt unga förarna – eftersom de flesta tävlande i SM för yrkesarbetare fortfarande går i gymnasiet.