Göran Arkler nu vd på Transportindustriförbundet.
Close
I somras lämnade Göran Arkler chefsjobbet på speditörsnätverket Onroad, som han varit med och byggt upp från början. Nu är han vd på Transportindustriförbundet.
Close

Orimligt ansvara för flera led

Han vill inte att företag ska kunna avkrävas beställaransvar för hela transportkedjan. Transportindustriförbundets Göran Arkler tycker ett led åt gången är rimligt.

Göran Arkler är vd för Transportindustriförbundet, en branschorganisation som
samlar både åkare och speditörer. Skillnaden kan förklaras så här: En åkare äger ett åkeri medan en speditör är en transportsamordnare som inte nödvändigtvis behöver ha egna bilar.

1. Du har läst Transportarbetarens reportage om makedonska chaufförer som kör på dåliga villkor i Sverige. Vad tänker du?

– Att man kan dela in problematiken i tre områden: beställaransvar, regelverket kring cabotage och de sociala villkoren för chaufförerna. Allting bottnar i att vi i EU har en fri marknad med fri rörlighet över gränserna.

2. Chaufförer har kritiserat speditörer 
för att dumpa priser och skapa oreda. Är det något du känner igen?

– Det är inget nytt fenomen. Att åkerier går i konkurs är tragiskt, men det är så utvecklingen ser ut.

3. Vilket ansvar har speditörerna för oredan i branschen?

– Att kontrollera riktigheten i underentreprenöråkeriet och deras anställda. Att det finns bemanningsföretag från flera länder gör det svårare. Vi tar totalt avstånd från kriminaliteten i branschen. Men vi behöver också verktygen att kunna kolla så att till exempel chauffören är den han eller hon utger sig för att vara, eller att det företag man anlitar i sin tur betalar skatt och sociala avgifter i respektive land. Och det kan vi inte i dag. De flesta av våra medlemmar vill göra rätt, men det går lite snett ibland.

4. Beställaransvaret utreds just nu av Transportstyrelsen. Hur ser du på det?

– Vi vill att beställaransvaret ligger i ett led. Det bör alltså läggas över till den man har beställt transporten av.

5. Så det är okej att skjutsa ansvaret vidare?

– Det är helt okej. Som transportköpare kan du bara ta ansvar för ett led.

6. Men är det inte där problemen uppstår, när ansvaret åker långt ner i ledet?

– Ja, därför vill vi ha tydlighet och rätt instrument att kunna kontrollera företagen. Ge oss det och vi kan se till att verkställa.

7. Är det så enkelt?

– Det är en bit på väg. Sedan krävs det andra insatser mot företagen som gör fel, men det är inte speditörens skyldighet att rätta till det. Begås det brott är det myndigheterna som får ordna det. När det gäller cabotagereglerna har vi i branschen reagerat väldigt hårt på att trafikpolisen är underbemannad.

8. Att kräva lika villkor, är det en väg att gå?

– Det är väl önskvärt att få lika villkor, men det gäller att komma överens om vilka de villkoren är. Bara lön och försäkring betalas så är det okej, mer kan inte vi ge oss in på. Lönenivåer är en öppen fråga inom hela EU, och en svårlöst fråga som speditörerna inte har någon del i. Det låter lite hårt men så fungerar det.

9. Ofta vinner den som är billigast – och det kan ju vara på grund av att man utnyttjar chaufförerna, precis som i reportaget om makedonska chaufförer?

– Det branschen kan göra är att inte anlita de företagen. Man kan rensa på den punkten, det kan vi bidra med.

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Reza Shahabi busschaufför från Iran

”Vi vill starta fria icke-statliga fackförbund i Iran!”

Internationellt. Reza Shahabi har nyligen släppts ur fängelset efter tortyr och isolering. Davood Razavi har en dom på fem år hängande över sig. Båda var bussförare i Iran. Deras brott? Fackligt engagemang. I kväll berättar de på ett öppet möte.

350 tidningsbud sägs upp och erbjuds ny anställning

Tidningsbud. NWT Gruppen, som bland annat äger Nya Wermlands-Tidningen, säger upp avtalet med Tidningstjänst och startar eget distributionsbolag. Samtliga 350 tidningsbud erbjuds anställning i det nya bolaget.

Ny EU-kontroll av lastbilars utsläpp införs

EU. Ett system för att övervaka och rapportera om utsläpp från personbilar finns redan. EU-parlamentet har nu fattat beslut om att införa ett liknande system för att kontrollera nya lastbilar och bussar. Syftet är att främja miljön.

Taxiföraren Mehdi Ben Sennah

”Det märks att rånen blivit färre”

Taxi. En positiv nyhet inom taxibranschen: Antalet rån mot chaufförerna har stadigt gått ner de senaste tio åren. Den statistiken förvånar inte Mehdi Ben Sennah, taxiförare i Stockholm sedan över tio år.

sedlar och ett kontokort

Förslag: Bankerna ska ta ansvar för kontanter

Värdetransporter. De största bankerna ska se till att svenska folket kan ta ut pengar och företag ska ha möjlighet att lämna in en dagskassa, föreslår en utredning. – Vi tycker att deras slutsatser är mitt i prick, säger Stefan H Johansson, försäljningschef på Loomis Sverige.

Hallå där!

Rahaf Al Qaisi

... som fick ta emot Transports stipendium på studentdagen.

Bättre villkor när Stockholm upphandlar färdtjänst

Taxi. Taxibolagen i Stockholms län sitter just nu och räknar på vad de vill ha betalt för att köra färdtjänst från den 1 april nästa år. Nya krav i upphandlingen slår fast att chaufförerna ska ha lön enligt kollektivavtal och 40-timmars arbetsveckor.

Bil med taxiskylt

Taxiförare drabbas av olyckor och våld i hela Norden

Taxi. Långa arbetspass, olyckor och våld – allt detta drabbar taxichaufförer i Norden. En enkät visar att skillnaderna inte är så stora mellan länderna. Nära hälften av förarna har varit med om en olycka.

Strejkrätten
Arbetsmarknadens parter var med på pressträffen.

Parterna överens om hur konfliktlagen ska ändras

Stridsåtgärder. Fack och arbetsgivare förekommer regeringen och föreslår gemensamt hur konflikträtten kan förändras. Strejk eller blockad som inte syftar till att uppnå kollektivavtal tillåts inte.

Bakgrund: Så funkar förslaget

Stridsåtgärder. Det handlar om paragrafen som styr fredsplikten och definierar vad som är otillåtna stridsåtgärder.

Bakgrund: Så funkar förslaget

Politik. Förslaget på ny lagstiftning innebär ett tillägg i medbestämmandelagens paragraf 41. Paragrafen styr fredsplikten och definierar vad som är otillåtna stridsåtgärder.

Arbetsmarknadens parter var med på pressträffen.

Parterna överens om hur konfliktlagen ska ändras

Politik. Fack och arbetsgivare föreslår gemensamt hur konflikträtten kan förändras. Regeringen köper omedelbart förslaget. Grunden är oförändrade rättigheter att ta till konfliktåtgärder för den part som vill ha kollektivavtal. Men strejk eller blockad som inte syftar till att uppnå kollektivavtal tillåts inte.

EU-utskott: Begränsa cabotage till 24 timmar och kräv mindre vila

UPPDATERAD. Lika lön ska gälla för förare som kör cabotagetransporter och det ska gå att skjuta på den långa vilan i upp till tre veckor. Det är några av de saker EU-parlamentets transportutskott tagit ställning till när tre olika förslagspaket röstades igenom i går kväll.

Transport lämnar få fall till Rättsskyddet

Sjukförsäkringen. Fackens juridiska byrå driver allt fler fall där Försäkringskassan dragit in sjukpenning för medlemmar. Men Transport går mot strömmen. Förra året anlitade förbundet LO-TCO Rättsskydd i sju ärenden, bara ett gällde sjukpenning.

Pia Palm, Ockelbo. Foto: Anders Eklind

Vilket jobb ska Pia kunna klara av?

Sjukförsäkringen. Ständig värk i händerna och andra delar av kroppen, grava sömnstörningar, alltid infektionskänslig, artros i båda knäna och höfterna och ångest. Men enligt förvaltningsrätten kan Pia Palm skaffa sig ett jobb.