Delat Sverige redan verklighet

Ledare. Transport har precis skrivit under de första nya löneavtalen, uppgörelser som rör i runda tal två tredjedelar av medlemskåren.

Det är positivt att förbundet kom en bit på vägen mot tryggare anställningar. Många arbetsgivare har numera satt i system att anställa på deltid och sedan erbjuda eller till och med beordra människor att jobba extratimmar, så kallad mertid.

I avtalen för åkerichaufförer, terminalare och miljöarbetare har parterna nu enats om att begränsa mertidsuttaget. Det är inte för att hindra folk från att jobba, utan för att driva fram fler heltidsanställningar eller åtminstone högre arbetstidsmått.

Samtidigt väcker avtalsrörelsen frågor, delvis samma som tidigare år.

Är det verkligen rimligt att ett fåtal människor i industrifackens avtalsdelegationer bestämmer lönerna för hela arbetsmarknaden?

I mina ögon kräver den praxis som nu etablerats – med industrin som starkt normerande för lönebildningen – en helt annan insyn och demokratisk beslutsprocess i LO. Om systemet över huvud taget ska få legitimitet.

Många som sitter i Transports förhandlingsdelegationer uttrycker frustration över att det inte längre är möjligt att ens diskutera vad som vore en rimlig lönehöjning för en viss yrkesgrupp. Det är
i princip uppgjort på förhand.

”Vi slåss bara om smulorna i bullpåsen…” Så uttryckte ett av ombuden saken.

Förhandlingarna som Transport för sker oftast hos Svenskt Näringsliv på Östermalm i Stockholm. I en portuppgång höll utländska hantverkare en dag på att riva ut ett kök.

I år höjs lönerna med 2,2 procent. Men det gäller inte alla, utan bara anställda som jobbar under kollektivavtal. Den gruppen minskar i Sverige. Mängder av polska hantverkare, lastbilschaufförer, byggjobbare, diskare, taxichaufförer, flyttgubbar och städare jobbar utan avtal. Utan schyst lön, ob, övertid, försäkringar och tjänstepension.

Arbetsgivarnas totala lönekostnad kommer inte att öka med 2,2 procent
i år. Många, många arbetare kommer inte att få en spänn mer i lön. Tvärtom lär den negativa lönespiralen fortsätta nedåt för en växande grupp av ungdomar, personer med invandrarbakgrund, papperslösa, daglönare och inhoppare.

Även om alla givetvis inte får sänkt timlön så ger ju färre påhugg och fler deltidsjobb samma resultat. Alltså mindre pengar att leva på.

Länge varnade debattörer för att vi skulle få ett delat Sverige.

Vi är redan där.

LO står inför en gigantisk utmaning. Hur och när ska man fånga upp den stora grupp människor som fått namnet prekariatet?

Vad tycker du? Kommentera gärna artikeln!

Vi tar gärna del av dina åsikter. Glöm inte att hålla god ton i din kommentar – personpåhopp, sexism, rasism eller osakligheter tolereras inte och kommer inte att publiceras. Redaktionen behöver en e-postadress där vi kan nå dig, den publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

En säker väg till jobb

Debatt. Den 9 september varje år är det yrkesförarens dag. Det vill vi fira genom att lyfta fram det tredje vanligaste yrket för män i Sverige: lastbilschauffören. Trots att yrket är populärt så är det stor brist på förare i transportnäringen. Nu måste politiken ta detta på allvar.

En sopig sommar

Davids krönika. Vad har strulet inom Transportstyrelsen, sopstrejken i Stockholm och hamnkonflikten i Göteborg gemensamt? Vad är det som förenar dessa olika former av kaos i ett enda ord? Outsourcing!

Tufft för många

Ordförandeord. Ofta förknippar vi sommaren med en lugnare tid på året som i bästa fall kan användas till vila, ledighet och återhämtning. Sommaren 2017 blev med facit i hand det motsatta för många.

Förtal av en hel yrkesgrupp

Ledare. Efter sommarens stora sopkonflikt i Stockholm är läget mycket spänt mellan parterna. I ett pressmeddelande går Reno Norden till generalangrepp mot både sopgubbarna och Transport.

Reno Norden till hårt angrepp mot Stockholms Sopgubbar

Debatt. Reno Norden har under sommarens sopkonflikt i Stockholm vägrat att svara på frågor från Transportarbetaren och andra medier. Den 22 augusti publicerade företaget detta pressmeddelande på sin hemsida.

Sopgubbarnas sista strid

Ledare. Sommaren blev inte som tänkt. Det ska vara nyhetstorka i juli. Lugn och ro. Inte sopkrig och regeringskris. Inte häcken full för en ensam redaktör på en i övrigt öde redaktion.

Kul-tur på hjul

Davids krönika. Ett par saker är Transport särskilt känt för bland allmänheten: kampen mot lönedumpning och vägkrogsbiblioteken med ljudböcker. De som gjort chaufförer till den kanske mest belästa yrkesgruppen i Sverige.

Alla transportare behövs i framtiden

Ordförandeord. Kongressen i Örebro är avslutad. Vårt förbund har stakat ut inriktningen för framtiden genom en lång rad beslut inom olika områden.

Är inte äldre värda samma försäkringsskydd?

Insändare. Jag har varit på kongress … många frågor avhandlades och många beslut togs! Avtalsförsäkringar behandlades i ett antal motioner. Många olika infallsvinklar och olika yrkanden, jag lyssnade på argument och höll med om mycket som sades. Dock är det en sak jag inte förstår.

Olycklig polarisering

Ledare. Onsdag eftermiddag. Kongressen har precis lagt fast att Transport ska vara ett kampförbund.

TRANSPORTS FRAMTID

Därför vill vi ha Tommy Wreeth som ordförande

Debatt. Eftersom det är på kongressen nedanstående frågor egentligen hör hemma hade vi inte tänkt ta till orda, men likt biskop Brask ser vi oss nu nödsakade att ta bladet från munnen.

TRANSPORTS FRAMTID

Förbundets framtid sedd från Göteborg

Debatt. Avdelning 3:s kongressombud är glada över beskedet att Markus Pettersson kandiderar till att bli Transports näste förbundsordförande. Efter diskussion ställer sig hela vår delegation bakom Markus kandidatur.